日前，倫敦上市船東Taylor Maritime Investments（TMI）預(yù)測，隨著紅海貿(mào)易航線逐漸正常化，今年對散貨船的需求將“適度”增長。

TMI認(rèn)為，2025 年的需求不會達(dá)到去年的強勁水平。但該公司援引克拉克森數(shù)據(jù)指出，2024年全球小宗散貨運輸量預(yù)計增長2.5%，谷物運輸量將增長1.5%。

TMI 在一份交易更新中表示，短期內(nèi)，中東地區(qū)的緊張局勢可能仍將持續(xù)，船舶將繼續(xù)改道，從而增加噸海里需求，“不過加沙�；鹂赡軐�(dǎo)致蘇伊士運河轉(zhuǎn)運逐步正常化，向市場釋放一些供應(yīng)。”

該公司認(rèn)為，由于地緣政治和宏觀經(jīng)濟的不確定性加劇，特別是美國潛在的貿(mào)易保護主義政策及其對世界主要經(jīng)濟體之間貿(mào)易的直接影響和對干散貨商品需求的間接影響，明顯的風(fēng)險依然存在。

TMI 對市場中期前景樂觀。根據(jù)克拉克森的預(yù)測，2025 年帶吊干散貨板塊的凈供應(yīng)增長率為 4.3%。在經(jīng)歷了數(shù)年有限的新造船活動后，這一增長速度按歷史標(biāo)準(zhǔn)來看并不高。

TMI 表示：“由于造船廠的產(chǎn)能接近飽和，而且訂單量嚴(yán)重滯后，即使最近造船產(chǎn)能有所擴大，但由于造船廠繼續(xù)優(yōu)先考慮其他利潤率更高的船型訂單，訂單量的上升不太可能在中期內(nèi)打破這一趨勢。此外，環(huán)保法規(guī)的收緊也對有效供應(yīng)產(chǎn)生了明顯影響，因為船舶航行速度減慢。”

值得一提的是，盡管對市場走勢保持樂觀，但TMI為削減債務(wù)在過去兩年中出售了 28 艘散貨船，并正著眼于更多的出售。

這些出售使這家靈便型散貨船船東削減了 2.08 億美元的債務(wù)。

TMI首席執(zhí)行官 Ed Buttery 說：“這些銷售都是以凈資產(chǎn)價值或接近凈資產(chǎn)價值的價格實現(xiàn)的。我們的理念和核心戰(zhàn)略保持不變；將繼續(xù)通過精選的資產(chǎn)處置來去杠桿化，并降低成本。”

考慮到宏觀不確定性，他希望 確保在可能動蕩的 2025 年保持韌性，同時保持從積極的中期前景中獲益的能力。