3月10日，中船集團(tuán)江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船系列船的最后一艘“Kota Embun（潤(rùn)城）”號(hào)（H2788）舉行命名儀式。

命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲，副主席黃記祖，首席執(zhí)行官高瑞澤，首席海事官喬畢盛，中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理羅海峰；中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽(yáng)宇；江南造船黨委書記、董事長(zhǎng)林鷗，副總經(jīng)理林青山、胡宏宇等出席儀式。黃記祖夫人伊芙琳女士擔(dān)任教母并為該船命名。出席命名儀式的還有太平船務(wù)、美國(guó)船級(jí)社、中船貿(mào)易、太平船務(wù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、H2788船員等其他來(lái)賓。

太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤表示：“在過(guò)去六個(gè)月內(nèi)，我們舉行的第四次新船命名，顯示太平船隊(duì)的更新計(jì)劃正在加速推進(jìn)。衷心感謝江南造船卓越的船舶設(shè)計(jì)和建造水平。貴司團(tuán)隊(duì)的奉獻(xiàn)精神，以及與太平的緊密合作，確保了我們這4艘‘E’系列姐妹船按時(shí)順利交付。這艘船舶不僅是太平船隊(duì)的新成員，更標(biāo)志著我們?cè)谕苿?dòng)綠色航運(yùn)方面又取得了新的飛躍。”

太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲表示：“Embun是馬來(lái)文，意思是露水、甘露。船名中的‘潤(rùn)’寓意潤(rùn)澤，豐潤(rùn)。我們相信，Kota Embun能以水為脈、以潤(rùn)行船、乘風(fēng)破浪、生生不息！‘潤(rùn)城’輪是太平船隊(duì)第一艘安裝節(jié)能擋風(fēng)罩的綠色環(huán)保集裝箱船。在此，我要衷心感謝江南造船全體同仁的辛勤付出和今早的安排。我也要衷心感謝各位合作伙伴以及新、老朋友們、以及我們新加坡和中國(guó)參與這個(gè)項(xiàng)目的同事們。”

江南造船黨委書記、董事長(zhǎng)林鷗表示：“過(guò)去短短18天，我們?cè)俅蜗嗑墼陂L(zhǎng)興島，共同見(jiàn)證江南造船為太平船務(wù)建造的雙燃料14000TEU集裝箱船系列收官之作H2788船命名儀式。這批系列船是太平船務(wù)時(shí)隔多年再次在中國(guó)下單，從2022年3月4日的正式簽約，到現(xiàn)在收官船的命名儀式，整整3年，我們攜手共進(jìn)、相互支持、成就彼此，并不斷為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展作出貢獻(xiàn)。”

H2788船作為該系列船的最后一艘，繼承了以往系列船建造的高標(biāo)準(zhǔn)，并且進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)思路、建造工藝、調(diào)試計(jì)劃，使得整船建造流程更優(yōu)、速度更快、效率更高，體現(xiàn)了公司深入精益生產(chǎn)的突出成果。

據(jù)了解，該系列船是江南造船為太平船務(wù)建造的14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，共4艘。該批次船型總長(zhǎng)335米，型寬51米，是公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。

該型船選用MARK Ⅲ燃料艙，可同時(shí)兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER 2.0）系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過(guò)特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤�，和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，減少25%的二氧化碳排放

值得一提的是，作為太平船務(wù) “E” 系列四艘姐妹船之一，“Kota Embun”號(hào)不僅是船隊(duì)中最大的船舶，也是首批采用LNG為燃料的船舶，還是第一艘使用船首擋風(fēng)板以降低航行風(fēng)阻的船舶。

該船起浮時(shí)半船實(shí)現(xiàn)了軸和槳提前就位。值得一提的是，為了更好地進(jìn)行船舶浮態(tài)對(duì)中，減少變形量，建造團(tuán)隊(duì)采用了新的起浮方案，為后續(xù)集裝箱船樹(shù)立了半船起浮的新模式。該船優(yōu)化設(shè)計(jì)建造的同時(shí)，對(duì)于場(chǎng)地、資源也進(jìn)行了優(yōu)化：MARK Ⅲ燃料艙建造周期突破四個(gè)月；通過(guò)吊裝定位的工步分解和精益場(chǎng)地布局，優(yōu)化順序減少浪費(fèi)，讓吊車資源實(shí)現(xiàn)“走得少、干得多”；同時(shí)通過(guò)儀器測(cè)量實(shí)現(xiàn)艏艉大線型精準(zhǔn)定位，加快松鉤速度，實(shí)現(xiàn)吊裝效率提升8.5%；持續(xù)推進(jìn)“數(shù)字堆箱綁扎技術(shù)”，進(jìn)一步降低吊車資源消耗和勞動(dòng)力投入，促進(jìn)碼頭建造周期縮短。

“Kota Embun”號(hào)碼頭作業(yè)階段嚴(yán)格把控系統(tǒng)安裝性工作及系泊項(xiàng)目交驗(yàn)狀態(tài)，督促整改閉環(huán)作業(yè)意見(jiàn)及改單項(xiàng)目，航行試驗(yàn)前結(jié)合前船作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)梳理航行試驗(yàn)作業(yè)計(jì)劃，整理核對(duì)服務(wù)商、備品備件清單；出港前更是嚴(yán)格落實(shí)船舶出港狀態(tài)及生產(chǎn)生活物資檢查，為順利完成航行試驗(yàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該船于3月2日出航，3月7日返航靠碼頭，建造團(tuán)隊(duì)以高度的責(zé)任感和專業(yè)精神，結(jié)合海況靈活調(diào)控交驗(yàn)計(jì)劃，確保項(xiàng)目之間高效無(wú)縫銜接開(kāi)展航行試驗(yàn)，最終僅以6天高效完成此次航行試驗(yàn)工作，打破江南造船大型集裝箱船雙試合一作業(yè)周期紀(jì)錄，再創(chuàng)佳績(jī)。

據(jù)悉，該船將于4月初交付，作為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“鯤”系列雙燃料大型集裝箱船首系列的最后一艘，即將完美收官。該船預(yù)計(jì)將被部署于太平船務(wù)遠(yuǎn)東至中南美西海岸2線（WS2），減少每年1%的燃油消耗及相應(yīng)氣體排放。 

自2022年以來(lái)，太平船務(wù)共訂造了18艘新船。除了4艘14000TEU船舶外，還有4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船舶。