近日，希臘純海岬型船東Synergy Maritime Holding首席執(zhí)行官Stamatis Santannis在最新財報電話會議中指出，Kamsarmax型散貨船在市場“搶貨”是此前海岬型船數(shù)月收益未及預(yù)期的一大原因。

在回答B(yǎng). Riley Financial 分析師 Liam Burke就“短期內(nèi)海岬型船市場大幅反彈原因”的提問時，Santannis指出，海岬型船運價的短期反彈并非由其自身市場的基本面驅(qū)動，而是與Kamsarmax型船市場有關(guān)。去年下半年以來，Kamsarmax型船市場的擁堵情況大幅緩解，根據(jù)公司評估，從去年9 月份開始的 6 個月內(nèi)，該型船的擁堵情況幾乎為零。

“在任何時候，都有100到200艘Kamsarmax型船在南美洲的巴拉那河等待，另外100到200艘因為之前的干旱等待通過巴拿馬運河，還有200艘左右在黑海糧食走廊等待�，F(xiàn)在這些情況都不存在了。自去年下半年以來，所有這些大約600艘船都開始尋找貨物，Kamsarmax型船市場崩潰到了每天5000美元。所以我們在九月和十月有一個矛盾的現(xiàn)象，海岬型船市場是每天25000美元，而Kamsarmax型船市場只有5000美元。”Santannis補充道。

這種極端的價格差異使得租家開始將原本由海岬型船承運的貨物（如煤炭）分流給Kamsarmax船。“蠶食”效應(yīng)直接沖擊了海岬型船市場，導(dǎo)致其日租金從去年9月的每天25000美元大幅下滑。Santannis直言，這種局面是“不可避免的”，Kamsarmax船的低價競爭迫使海岬型船市場承受了巨大的壓力。

不過，海岬型船市場已出現(xiàn)大幅反彈。上周，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）暴漲至 2,422 點。海岬型航線 (5TC) 平均日租金在周五上漲 2,817 美元，達(dá)到 20,084 美元，遠(yuǎn)高于一個月前的6,964 美元。

分析師認(rèn)為，此次上漲的主要推動力似乎仍然是澳大利亞鐵礦石活動的增加，以及巴西和西非鋁土礦產(chǎn)量的穩(wěn)定。3 月份迄今為止，運往中國的鐵礦石數(shù)量有所回升。

Santannis強調(diào)，近期，Kamsarmax船市場的影響開始減弱，海岬型船市場得以回升。今年年初以來，全球貨運量保持高位，尤其是紅海航線的關(guān)閉進(jìn)一步推高了市場需求。其次，海岬型船船隊的航速降至五年來的最低水平，導(dǎo)致運力供給受限。此外，新船交付量有限，進(jìn)一步加劇了市場的緊張局面。

“所有這些因素加在一起，意味著每天 25,000 美元或 30,000 美元的市場，但這并沒有發(fā)生。隨著現(xiàn)在這種情況逆轉(zhuǎn)，這就是為什么我們看到今年剩余時間的期貨價格較高，平均達(dá)到 22,000 美元/天。”

2024年，Seanergy實現(xiàn)了4350萬美元的凈利潤，較2023年的230萬美元大幅增長，公司凈收入增至1.675億美元，而2023年為1.102億美元。

對于海岬型船市場前景，Santannis表示樂觀。他指出，2024年海岬型船的表現(xiàn)優(yōu)于其他小型干散貨船，預(yù)計2025年船隊增長率將放緩至1-2%，這將為更緊張的供需平衡奠定基礎(chǔ)。

Tsantanis進(jìn)一步強調(diào)，海岬型船的長期需求前景強勁，主要驅(qū)動因素包括大西洋盆地鐵礦石和鋁土礦出口的增加、歷史低位的訂單量以及日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，這些法規(guī)預(yù)計將進(jìn)一步限制海岬型船的供應(yīng)。他還特別提到幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項目，該項目計劃于2025年開始出口，預(yù)計將“顯著提升噸海里需求”。

盡管全球能源轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)，Tsantanis認(rèn)為煤炭仍將是全球能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，尤其是在亞洲增加進(jìn)口的背景下，這將支撐對海岬型船的持續(xù)需求。