英國(guó)克拉克森研究公司（Clarksons Research）公布了自2021年以來(lái)最賺錢的船型，航運(yùn)業(yè)最大的搖錢樹竟然不是超大型油輪（VLCC），是集裝箱船！

近日，克拉克森研究公司公布了過去4年航運(yùn)業(yè)最賺錢船舶的最新排名，其中，集裝箱船和液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船戰(zhàn)勝了油輪和散貨船。

克拉克森研究公司的分析師Trevor Crowe表示，自2021年初以來(lái)，克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）平均每天接近2.9萬(wàn)美元，比前十年高出140%。

他補(bǔ)充道：“這表明，近年來(lái)，在貿(mào)易日益復(fù)雜和供應(yīng)適度擴(kuò)張的背景下，航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了正收入。”

Trevor Crowe計(jì)算了一系列船舶類型在過去4年期間扣除運(yùn)營(yíng)成本后的累計(jì)收益。結(jié)果顯示，一艘4400TEU的巴拿馬型集裝箱船位居榜首，創(chuàng)造了6530萬(wàn)美元的收入，而一艘1700TEU的支線船則創(chuàng)造了3030萬(wàn)美元的收入。

巴拿馬型船以6390萬(wàn)美元的收益略高于超大型液化氣船（VLGC）。

Trevor Crowe指出，由于中斷，集裝箱船在疫情期間的收益創(chuàng)歷史新高。在2021年和2022年，4400TEU船舶的盈利超過了5000萬(wàn)美元。2024年，由于紅海改道問題，航程增加，船舶供應(yīng)緊張，這些船舶的利潤(rùn)再次激增。

Trevor Crowe表示：“2023年，巴拿馬運(yùn)河干旱中斷、美亞貿(mào)易流量堅(jiān)挺以及套利空間廣闊的背景下，2023年市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，其中VLGC的累計(jì)收益尤為受益。”僅在2023年，一艘VLGC的收益在扣除運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后就增加了近3000萬(wàn)美元。

在油輪領(lǐng)域，“突出”收益的創(chuàng)造者是阿芙拉型油輪（4550萬(wàn)美元）、蘇伊士型油輪（3890萬(wàn)美元）和LR2型油輪（3030萬(wàn)美元）。

Trevor Crowe表示：“自2022年以來(lái)，貿(mào)易流的重新分配以及隨后的紅海改道為油輪市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的推動(dòng)力，在原油領(lǐng)域，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪更容易受到俄羅斯和蘇伊士貿(mào)易的影響，其扣除運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后的收入要高于VLCC。”一艘VLCC的收入為2470萬(wàn)美元。

Trevor Crowe補(bǔ)充稱：“在過去幾年里，成品油運(yùn)行業(yè)的整體表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，所有板塊都表現(xiàn)良好，尤其是LR2型油輪從紅海改道中獲益。

在散貨船領(lǐng)域，中型和小型船舶的表現(xiàn)與海岬型船舶類似。超大型散貨船的收益為1940萬(wàn)美元，巴拿馬型散貨船為1670萬(wàn)美元，海岬型散貨船為1780萬(wàn)美元。今年到目前為止，海岬型船舶產(chǎn)生的收入最為強(qiáng)勁，達(dá)到530萬(wàn)美元。

Trevor Crowe表示，收益數(shù)據(jù)還表明，基于資產(chǎn)成本的理論收益各不相同。克拉克森研究公司以一艘船齡5年的船舶為例，一艘4400TEU的集裝箱船所提供的現(xiàn)金流超過了初始支出的300%。1700TEU的支線船、阿芙拉型船舶和超大靈便型船舶的現(xiàn)金流都超過了100%。另一端，VLCC和海岬型油輪扣除運(yùn)營(yíng)成本后的收益分別為成本的39%和50%。

“然而，即使市場(chǎng)并非完全平穩(wěn)（例如2021年VLCC現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)），比較累計(jì)現(xiàn)金流也能很好地說(shuō)明，自2021年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)的表現(xiàn)令人印象深刻。”Trevor Crowe補(bǔ)充道。