過去的上半年，航運主要細分市場均表現(xiàn)強勁�？死�克森海運指數(shù)平均值較去年同期上漲6%收至25,498美元/天，且較近10年平均值高34%。散貨船和集裝箱船板塊與“能源”船型板塊一起上漲。當前航運市場的供需特點表現(xiàn)在海運噸貿易增長，事件影響繼續(xù)對噸海里貿易起到支持作用，一些關鍵市場船隊供給受限。

展望下半年，在全球經濟走勢不確定性進一步提高、地緣政治風險增加，供應鏈穩(wěn)定性下降以及船隊供給整體低增速背景下，航運細分市場仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn)，運費波動性上升。如何管理不確定性將成為市場主旋律。

主要細分市場均表現(xiàn)強勁

受紅海事件持續(xù)的影響，集裝箱即期運價和船舶租金明顯回升，推動集裝箱船收益大幅反彈；油輪收益整體維持在高位，且中小型油輪表現(xiàn)更好；由于上半年大西洋地區(qū)出口活躍，中國需求強勁，散貨船收益顯著恢復，特別是好望角型散貨船，短期市場情緒樂觀；受季節(jié)性因素等影響，氣體運輸船市場收益雖然大幅高位回調，但是整體依然保持強勁水平。

噸海里貿易有望創(chuàng)10年來最高增速

克拉克森研究統(tǒng)計，今年至今全球海運貿易量增長3%，主要商品海運貿易均保持增長。與此同時，上半年遠距離貿易“亮點”——大西洋地區(qū)散貨出口持續(xù)活躍，美洲原油出口不斷上升。由于遠距離貿易增加，且紅海事件持續(xù)發(fā)酵等，2024年全球噸海里貿易將增長5.1%， 近10年來最強勁增速。

船隊規(guī)模增速分化 & 船隊效率下降

克拉克森研究統(tǒng)計，全球船隊規(guī)模較年初增長1.8%至23.9億載重噸（或16.3億總噸）。整體來看，全球船隊規(guī)模增速保持放緩趨勢，以載重噸計，2024年全年增速預計為3.4%。但部分細分船型交付大幅增加，增速分化。2024年集裝箱船新船交付量預計將再創(chuàng)新高；LNG運輸船新船將自下半年開始集中交付；油輪和散貨船船隊增速依然有限。上半年紅海事件以及巴拿馬運河限行成為市場關注熱點，給市場活躍運力供給帶來巨大影響。