2025年1月1日起，《歐盟海運燃料條例》（FuelEU Maritime）將正式實施。該法規(guī)旨在推進可再生及低碳燃料在航運領(lǐng)域的應(yīng)用，以期顯著降低歐洲地區(qū)航行船舶的溫室氣體排放。

然而，此類排放規(guī)定日益復(fù)雜化，且區(qū)域化特征明顯。面對日益增多的法規(guī)、更為緊迫的目標(biāo)與截止期限，商業(yè)決策的數(shù)據(jù)與洞見需求愈發(fā)強烈。同時，這些法規(guī)在針對不同貿(mào)易模式或船型差異時，難以做到一以貫之，這無疑給航運業(yè)帶來了更多的不確定性及挑戰(zhàn)。

波羅的海交易所排放部門負(fù)責(zé)人Martin Crawford-Brunt表示，“盡管最新的排放法規(guī)對加速航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型帶來積極影響，但在瞬息萬變的政策環(huán)境中，如何界定商業(yè)表現(xiàn)的強弱，仍存在模糊地帶。一旦涉及罰款和替代燃料的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些問題就顯得尤為具體和緊迫。當(dāng)前，我們亟需深入洞察各項法規(guī)對商業(yè)運作的實際影響，以及它們將如何左右船東的運營決策。”

目前波羅的海交易所提供了一種工具，用以計算碳排放法規(guī)（例如歐盟排放交易體系和《歐盟海運燃料條例》）的成本及潛在罰則，確保這些費用能夠被有效地整合到航線成本里。

//-波羅的海交易所FuelEU計算器-//

今年早些時候，在法規(guī)生效之前，波羅的海交易所已推出碳排放計算器Emissions Calculator，并新增了專門的《歐盟海運燃料條例》功能。該工具可助力船東估算對船舶的潛在成本影響，同時使運營商和租船人能夠判斷費用收取是否公正。通過基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船舶和航線數(shù)據(jù)提供的洞見，此工具可為所有利益相關(guān)方創(chuàng)造多贏局面。

這款新工具為航程及燃料消耗提供了關(guān)鍵對比，它將傳統(tǒng)低硫重油與液化天然氣、甲醇等更環(huán)保的燃料進行對照。船東只需輸入基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船舶數(shù)據(jù)的載重噸位、船型、航速和油耗數(shù)據(jù)，即可快速算出在包括歐盟港口在內(nèi)的航線中運營可能面臨的經(jīng)濟罰金。這一功能便于市場將這些額外成本納入運費（以每噸美元或目標(biāo)期租費率計算）。

目前，該計算器僅涵蓋基于化石燃料的替代品，因為這些燃料將率先普及，且價格預(yù)計低于綠色替代品。在未來版本中，該工具將納入混合生物燃料，如柴油和液化天然氣的混合物，這些燃料的全程排放因子已為人所知。

以TC14波羅的海航線（休斯敦至阿姆斯特丹）上運營的5萬噸MR型油輪為例，假設(shè)VLSFO價格為600美元/噸，MGO為700美元/噸，到2025年，其燃料成本約為483,000美元，《歐盟海運燃料條例》罰款為29,400美元。

然而，若船舶改用LNG、甲醇或氨燃料，計算器同樣能評估相應(yīng)成本。以下數(shù)據(jù)基于默認(rèn)燃料價格設(shè)定：液化天然氣750美元/噸、甲醇1,500美元/噸、氨1,200美元/噸。用戶可輕松調(diào)整燃料價格以適應(yīng)市場變化。

此功能的優(yōu)勢在于，決策者能迅速把握不同燃料選擇對航程成本的影響。以下表格揭示了在歐盟航線決策中納入《歐盟海運燃料條例》合規(guī)成本的重要性。

再以一例為證，一艘在C2波羅的海航線（往返于圖巴朗與鹿特丹）運營的18萬噸好望角型船，將面臨66,600美元的《歐盟海運燃料條例》罰款和942,000美元的燃料總成本。波羅的海交易所排放計算器再次凸顯了不同燃料類型的成本差異，賦予用戶更深入的決策洞察，以了解航程相關(guān)成本。具體數(shù)字詳見下表。

Martin指出，船東追求的是航程費用的合理性，這不僅要了解《歐盟海運燃料條例》的合規(guī)成本，還要明確由哪方承擔(dān)避免罰款的費用。