昨日，美國(guó)司法部宣布，新加坡公司Grace Ocean與Synergy Marine，作為“達(dá)利”號(hào)集裝箱船的船東與運(yùn)營(yíng)商，已同意支付1.02億美元，以了結(jié)美國(guó)五周前提出的一項(xiàng)民事索賠。該索賠主要涉及巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋七個(gè)月前災(zāi)難性坍塌所產(chǎn)生的應(yīng)急費(fèi)用。

圍繞這起備受矚目的航運(yùn)事故，仍有多起法庭案件在審理中。值得注意的是，昨日的和解并不涵蓋大橋重建的任何損害賠償。馬里蘭州作為大橋的建造、擁有、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)方，其代表律師已就相關(guān)損害提出了獨(dú)立的索賠要求。

“在近期記憶中最嚴(yán)重的交通災(zāi)難之一發(fā)生近七個(gè)月后，我們今日達(dá)成的和解是一個(gè)重要的里程碑，”司法部主管副助理部長(zhǎng)Benjamin Mizer表示。

Synergy方面則強(qiáng)調(diào)，“此次和解僅涵蓋與清理航道相關(guān)的費(fèi)用，這些費(fèi)用我們本就需承擔(dān)，它并不表明我們對(duì)大橋坍塌事件負(fù)有任何責(zé)任，我們對(duì)此明確否認(rèn)。和解并未包含任何懲罰性賠償。”

此次和解僅是“達(dá)利”號(hào)碰撞事件中船東和運(yùn)營(yíng)商所面臨的巨額法律索賠的冰山一角。其他案件還包括巴爾的摩市、馬里蘭州、受害者家屬以及因事故引發(fā)的供應(yīng)鏈混亂而蒙受損失的多家企業(yè)提起的訴訟。

盡管Grace Ocean和Synergy試圖將今年這起最知名的航運(yùn)事故中的責(zé)任限制在4367萬(wàn)美元，但馬里蘭州總檢察長(zhǎng)Anthony Brown表示，他將尋求遠(yuǎn)高于這一數(shù)字的賠償。僅大橋的重建費(fèi)用就預(yù)計(jì)超過(guò)10億美元。

事故發(fā)展時(shí)間線回顧：

✦2024年3月26日凌晨，一艘集裝箱船在駛離巴爾的摩港后失去動(dòng)力，撞上弗朗西斯·斯科特·基橋并致其坍塌。橋上8名施工人員落水，其中2人獲救，6人失蹤后被推定死亡。

✦3月27日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查小組表示已獲取“達(dá)利”號(hào)貨船的黑匣子。

✦5月7日，救援部門確認(rèn)已找到第六名遇難者遺體，至此全部六名失蹤人員遺體均已找到。

✦5月20日，“達(dá)利”號(hào)貨船從事故現(xiàn)場(chǎng)移出。

✦6月10日，巴爾的摩港的主要商業(yè)海上運(yùn)輸成功恢復(fù)。

✦6月24日，“達(dá)利”號(hào)貨輪駛離巴爾的摩港，部分船員在滯留三個(gè)月后終于得以返回家鄉(xiāng)。

✦9月5日，據(jù)《巴爾的摩太陽(yáng)報(bào)》報(bào)道，法庭文件顯示，“達(dá)利”號(hào)貨船計(jì)劃啟程前往中國(guó)進(jìn)行維修，并更換已受損的船首。