2024年5月7日清晨，萬邦重工承修的挪威籍散貨船“BARU”號，在圓滿完成了一系列在廠修理和改裝工作后，緩緩離開碼頭，正式踏上了試航之旅。此次試航不僅是對該輪性能的一次全面檢驗，更是對其在廠期間新加裝的多項節(jié)能降碳項目效果的直接展示。

經(jīng)過前期精心的準(zhǔn)備和調(diào)試，在試航過程中，空氣減阻系統(tǒng)、主機(jī)和整個軸系及軸帶發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀況良好。試航結(jié)果顯示，所有新增設(shè)備均達(dá)到了預(yù)期效果，甚至在某些方面超出了預(yù)期,不僅成功降低了船舶的能耗和碳排放，還提升了船舶的整體性能和航行穩(wěn)定性。該輪的成功試航，為船東后續(xù)改造此類項目增加了更大的信心，也彰顯了萬邦重工在此類改造項目的技術(shù)實力。

改裝項目簡介

1.新加空氣減阻系統(tǒng)

空氣減阻系統(tǒng)是減少船舶航行阻力的一項新技術(shù)，其通過在船舶艏部的船底位置安裝設(shè)定數(shù)量的空氣分配器，精確地釋放一定壓力和速率的空氣，從而在航行過程中在船舶底部形成一層穩(wěn)定的氣泡層，有效減少了船底與水的摩擦阻力，大大提升了船舶的航行效率。

在項目實施過程中，單船團(tuán)隊始終保持與船東和服務(wù)工程師的良好溝通、協(xié)作，ARU橫向框架在塢外安裝、塢內(nèi)焊接，大大的縮短了塢期壓力；精心策劃、工藝先行，壓縮機(jī)等設(shè)備/管件/框架每一環(huán)節(jié)改造安裝，每一步作業(yè)流程都精準(zhǔn)執(zhí)行；最終，在船東和服務(wù)工程師高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)苛的檢驗下，萬邦重工的空氣減阻系統(tǒng)一次性通過驗收，得到了船東方的高度認(rèn)可和贊揚(yáng)。

2.新裝軸帶發(fā)電機(jī)及油封改造

該項目的核心是通過在由液壓聯(lián)軸器連接的中間軸上加裝軸帶發(fā)電機(jī)，從而實現(xiàn)主機(jī)過剩功率的有效轉(zhuǎn)換及能量的再利用，將其變?yōu)榇�舶電能。這一舉措能顯著降低燃油的消耗和廢氣排放，對于提升船舶能效和環(huán)保性能具有重要意義。

其工程主要包括尾軸密封由水封系統(tǒng)改造為油+氣密封系統(tǒng)；尾柱鑄鋼件端面切短134mm；尾軸軸承和尾軸管整體換新；尾柱前后端面重新鉆孔；尾軸重新加工；中間軸換新由SKF連接，新加軸帶發(fā)電機(jī)；中間軸承換新等。

上述每單項工程、每單步工序都面臨著挑戰(zhàn)和壓力，單船管理團(tuán)隊、公司各級部門攜手合作、共同努力，制訂了詳細(xì)的施工工藝和細(xì)化施工流程。在作業(yè)過程中，無論是大件設(shè)備精確吊運(yùn)、尾軸軸線對中調(diào)整、尾軸轂端面機(jī)械加工，還是軸系負(fù)荷和軸發(fā)安裝和氣隙的精準(zhǔn)把控，都嚴(yán)格遵循施工工藝和設(shè)備說明書的要求，確保每一步操作都精準(zhǔn)無誤。

3.新裝導(dǎo)流罩

這一項目的目標(biāo)是在尾軸轂上方安裝導(dǎo)流罩，旨在優(yōu)化尾流狀況，進(jìn)而提升推進(jìn)效率并改善尾部振動問題。這不僅有助于提升船舶的整體性能，還能在一定程度上延長船舶的使用壽命。

在安裝過程中，用精確的全站儀測量劃線技術(shù)替代傳統(tǒng)的鋼絲拉線方法，減少人為因素可能產(chǎn)生的誤差，確保了安裝過程的精準(zhǔn)性和高效性。

管理及技術(shù)提升

在本輪改裝過程中，整個單船管理團(tuán)隊和所有生產(chǎn)線員工展現(xiàn)出了不怕苦、不怕累的精神風(fēng)貌，夜以繼日地奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，以高度的責(zé)任感和使命感，高質(zhì)量地完成每步工作。始終堅持安全第一、技術(shù)指引、管理為要、質(zhì)量為基、確保塢期的基本原則和方針，確保項目的順利進(jìn)行。

1.安全管理方面

實施合理的人員分時段施工方案，有效降低了交叉作業(yè)帶來的風(fēng)險；加強(qiáng)了單船安全例會制度，有效將安全風(fēng)險進(jìn)行識別；強(qiáng)化單船管理人員和船方共同每日巡檢制度，有效進(jìn)行風(fēng)險管控，最終成功實現(xiàn)了零風(fēng)險、零事故的卓越指標(biāo)。這一成績的取得，得益于萬邦重工嚴(yán)格的安全管理制度和高效的人員調(diào)配能力，確保了每一位工作人員的安全與健康。

2.技術(shù)工藝方面

船舶進(jìn)廠前即開始對技術(shù)資料進(jìn)行仔細(xì)研讀，分析每一個技術(shù)難點，討論確定應(yīng)對措施，做出詳細(xì)的生產(chǎn)設(shè)計，編制詳細(xì)的施工工藝，如項目整體改造方案/SKF安裝細(xì)則/軸發(fā)組裝機(jī)安裝工藝/軸發(fā)電器工藝/中間軸承安裝調(diào)整細(xì)則等，為整個施工過程提供了堅實的技術(shù)保障。通過精心策劃和細(xì)致安排，成功減少了錯誤施工和返工的情況，提高了工作效率和施工質(zhì)量。

3.工程管理方面

本次改裝過程中，存在施工作業(yè)空間狹小、工種交叉作業(yè)多、工序多、配合輔助多、外協(xié)人員多等特點，對工程管理層面提出了很大的挑戰(zhàn)。為此，項目管理團(tuán)隊在塢內(nèi)重要節(jié)點時期，每日下午一點，召開固定安全生產(chǎn)專題會議：總結(jié)、梳理、細(xì)化每一個工程細(xì)節(jié)、節(jié)點、生產(chǎn)任務(wù)、責(zé)任人，順利推進(jìn)、完成了所有生產(chǎn)目標(biāo)。

4.品質(zhì)控制方面

制訂了詳細(xì)的品質(zhì)控制計劃，嚴(yán)格按照工藝要求施工，確保了施工品質(zhì)。由于高品質(zhì)的工作，所有報驗基本上是一次通過，試航過程也是高效順利，原本計劃的5～7天試航時間被成功縮短到了3天，這既節(jié)約了成本，又提高了效率，充分展現(xiàn)了團(tuán)隊的協(xié)作技術(shù)能力和專業(yè)素養(yǎng)。

5.塢期控制方面

船塢的利用率是修船企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，本次改裝項目很多工程需在塢內(nèi)完成，為縮短塢期，提高船塢利用率，項目組制訂了“小時制”工作計劃，將每個在塢內(nèi)作業(yè)的工序分解、細(xì)化作業(yè)內(nèi)容到每個小時需完成的量，確保實現(xiàn)本輪在塢內(nèi)作業(yè)的最短時間目標(biāo)。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇

在項目改裝的全過程中，團(tuán)隊成員也遇到了一些挑戰(zhàn)、波折和壓力，不僅涉及深入的技術(shù)細(xì)節(jié)，還考驗著萬邦重工的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作水平以及塢期管理水平。從尾軸管換新、到尾軸出現(xiàn)裂紋修理，再到SKF液壓聯(lián)軸器安裝、軸發(fā)安裝以及整體軸線校中和調(diào)整，每一個步驟都蘊(yùn)含著技術(shù)難度、考驗著團(tuán)隊。面對這些困難，團(tuán)隊成員未有退縮，積極應(yīng)對，通過大家的共同努力，成功跨過一個又一個的難關(guān)，為公司未來同類型的改裝項目儲備了寶貴的經(jīng)驗、技術(shù)和施工能力。

節(jié)能降碳項目的改裝不僅是船舶技術(shù)革新的過程，更是船廠團(tuán)隊協(xié)作、攻堅克難的過程。萬邦重工憑借詳細(xì)的施工策劃、合理的技術(shù)方案、精湛的技術(shù)實力和堅定的決心和信心，圓滿完成了所有的項目，彰顯了萬邦重工在船舶改裝新技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這不僅有助于提升公司在船舶行業(yè)的競爭力，也為公司贏得了良好的市場聲譽(yù)。未來的市場，將會不斷涌現(xiàn)類似的工程，萬邦重工將持續(xù)秉承這種精神，不斷追求卓越，為公司的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。