在日前結(jié)束的中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第90次會(huì)議上，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專(zhuān)家李正建提出了以“全球修船定價(jià)權(quán)”為重要標(biāo)志的“修船強(qiáng)國(guó)十年愿景”，并表示，出臺(tái)和完善修船指數(shù)是“修船強(qiáng)國(guó)十年愿景”中行業(yè)治理的重要選項(xiàng)。

中國(guó)修船市場(chǎng)在全球具有舉足輕重的地位，但近年來(lái)，實(shí)物量與價(jià)值量之間的“剪刀差”現(xiàn)象始終困擾著行業(yè)。通過(guò)關(guān)注修船塢的利用率、修船周期的長(zhǎng)短以及修船企業(yè)的訂單量等指標(biāo)編制修船指數(shù)，可以全面了解修船市場(chǎng)的供需狀況。這些指標(biāo)不僅能夠反映市場(chǎng)的當(dāng)前狀態(tài)，還能夠?yàn)槲磥?lái)的市場(chǎng)走勢(shì)提供預(yù)測(cè)依據(jù)。

重新啟動(dòng)編制正當(dāng)其時(shí)

修船指數(shù)并非新概念。李正建表示，當(dāng)年，《中國(guó)修船企業(yè)》編輯部編制“行業(yè)修船塢資源利用情況”為的就是給中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布修船指數(shù)奠定基礎(chǔ)，然而，由于種種原因，這一數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍一度局限于SPCC成員內(nèi)部，未能充分發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。如今，大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）技術(shù)飛速發(fā)展，為修船指數(shù)的編制工作創(chuàng)造了前所未有的條件。所以，重新啟動(dòng)修船指數(shù)的編制工作并加快步伐，對(duì)修船行業(yè)具有重要意義。

鑒于與修船業(yè)緊密聯(lián)系的地方政府、行業(yè)組織和央企集團(tuán)，都可成為這一公共產(chǎn)品的發(fā)布者，李正建認(rèn)為，在修船指數(shù)的研發(fā)過(guò)程中，目標(biāo)對(duì)象的統(tǒng)一選擇顯得至關(guān)重要，需要深入分析修船市場(chǎng)的特點(diǎn)，以確定哪些指標(biāo)能夠準(zhǔn)確反映市場(chǎng)的供求關(guān)系。同時(shí)，統(tǒng)一的研究方法一方面可以避免反復(fù)，另一方面可以幫助發(fā)布者少走彎路。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，價(jià)格的漲跌常被視作衡量行業(yè)景氣度的重要指標(biāo)。然而，這一傳統(tǒng)觀念有時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多局限。價(jià)格作為市場(chǎng)供求關(guān)系的直接體現(xiàn)，固然能在一定程度上反映行業(yè)的繁榮與蕭條，但其波動(dòng)性、滯后性以及易受外部因素干擾的特性，使得它有時(shí)難以全面、準(zhǔn)確地刻畫(huà)行業(yè)的真實(shí)狀況。此外，修船業(yè)有其特殊性，李正建表示，如果要用價(jià)格反映市場(chǎng)供需關(guān)系，還需解決五方面問(wèn)題：是定義投標(biāo)價(jià)，還是定義成交價(jià)；是反映詢(xún)報(bào)價(jià)，還是結(jié)算價(jià)；數(shù)據(jù)來(lái)自買(mǎi)方，還是賣(mài)方；如何避免數(shù)據(jù)失真；以及如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可復(fù)核。顯而易見(jiàn)，目前這五方面還不具備條件破題，李正建提出，可以通過(guò)研究資源利用程度間接反映供求關(guān)系。

資源利用程度是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)各類(lèi)資源的有效利用程度，包括原材料、能源、勞動(dòng)力等。透過(guò)一個(gè)行業(yè)的資源利用率，可以窺見(jiàn)其生產(chǎn)效率和成本控制能力，以及行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r是否健康。資源利用程度的變化往往能夠先于市場(chǎng)價(jià)格反映出行業(yè)的調(diào)整趨勢(shì)，為相關(guān)方提供更為及時(shí)的決策依據(jù)。

統(tǒng)一研究方法大有必要

對(duì)于通過(guò)研究資源利用程度開(kāi)展修船指數(shù)的編制工作，李正建表示可參考當(dāng)年《中國(guó)修船企業(yè)》編輯部編制“行業(yè)修船塢資源利用情況”的方式，同時(shí)提出第一階段的產(chǎn)品名稱(chēng)可叫作“修船景氣指數(shù)”，即用過(guò)去的報(bào)告期的船塢利用率，反映市場(chǎng)是供不應(yīng)求，還是供求平衡，又或者是供大于求。

他介紹，首先，要定義“船塢利用率”為資源利用程度的標(biāo)志，雖然碼頭、車(chē)間、勞力和其他設(shè)備也是資源利用的要素，但初期可暫不展開(kāi)研究，畢竟船塢是修船的最主要資源，船塢的空與否具有判斷市場(chǎng)景氣與否的典型意義；其次，在初始階段，定義“標(biāo)準(zhǔn)塢檔”為5天/艘，之后再逐步完善；再次，定義“報(bào)告期”和“報(bào)送數(shù)據(jù)”，為過(guò)去的一個(gè)月本廠各船塢5個(gè)塢檔的“空”或“滿(mǎn)”，其中24小時(shí)周期里無(wú)船在塢或沒(méi)有進(jìn)出塢作業(yè)的就是“空”，24小時(shí)周期里有船在塢或有進(jìn)出塢作業(yè)的就是“滿(mǎn)”；最后，定義“報(bào)告期”和“報(bào)送數(shù)據(jù)”的范圍，第一步是spcc成員的所有大小船塢，第二步納入非spcc成員的所有巴拿馬型或靈便型以上的船塢。在定義為以上幾個(gè)指數(shù)后，通過(guò)公式“行業(yè)資源利用率（Di）=各廠各塢的滿(mǎn)塢檔數(shù)（Dm）/所有塢x所有報(bào)告期塢檔（Dn）x 100%”，就可以得到一個(gè)完整的“修船景氣指數(shù)”。

在得出“修船景氣指數(shù)”之后，李正建表示，還要安排具有大數(shù)據(jù)能力的第三方負(fù)責(zé)各廠報(bào)送數(shù)據(jù)的復(fù)核工作，以增加數(shù)據(jù)的可靠性和避免較大的失真。比如，中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司的“船視寶”，已經(jīng)具有行業(yè)內(nèi)眾多客戶(hù)，并與中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)有著成功合作的經(jīng)歷，具備較為完善的算理算法，可以作為修船指數(shù)這一產(chǎn)品運(yùn)行的技術(shù)支撐首選。

此外，李正建認(rèn)為，行業(yè)組織在修船指數(shù)的出臺(tái)和完善方面擔(dān)任著不可或缺的角色。比如，發(fā)布者（或共同發(fā)布者）首選是中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)；從研發(fā)到運(yùn)行的技術(shù)支撐首選是中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)。前者承擔(dān)著行業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的重要職責(zé)，后者具有行業(yè)發(fā)展科技進(jìn)步的引領(lǐng)能力。SPCC作為定期協(xié)調(diào)會(huì)議機(jī)制，也可以是研發(fā)和運(yùn)維的重要參與者。