航運(yùn)界網(wǎng)消息，作為業(yè)界風(fēng)向標(biāo)的馬士基三季度取得了亮眼的業(yè)績(jī)，在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，針對(duì)時(shí)下集運(yùn)市場(chǎng)的一系列熱點(diǎn)話(huà)題，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）進(jìn)行了一一解答。

他指出，馬士基在今年下半年三次上調(diào)了全年業(yè)績(jī)指引，充分反映了集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大不可預(yù)測(cè)性。

根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官的說(shuō)法，“運(yùn)價(jià)飆升的壓力是由于不可預(yù)測(cè)和強(qiáng)勁的市場(chǎng)”推動(dòng)，而事實(shí)上，市場(chǎng)分析師的大部分注意力都集中在未來(lái)的挑戰(zhàn)上。

Vincent Clerc說(shuō)，“我為馬士基現(xiàn)在做到的許多重要的事情感到自豪。當(dāng)紅海危機(jī)發(fā)生時(shí)，你必須調(diào)整。我們做到了這一點(diǎn)，同時(shí)沒(méi)有忽視成本管理和服務(wù)質(zhì)量。”

沒(méi)必要夸大美國(guó)大選的影響

馬士基首席執(zhí)行官表示，無(wú)論誰(shuí)贏得美國(guó)總統(tǒng)大選，都沒(méi)必要夸大美國(guó)大選和運(yùn)力過(guò)剩的影響。

盡管目前媒體、分析師表示，沃爾瑪?shù)让绹?guó)主要零售商擔(dān)心，如果特朗普贏得美國(guó)總統(tǒng)大選，并兌現(xiàn)其提高關(guān)稅的一些承諾，通貨膨脹和物價(jià)將飆升。

但馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc警告稱(chēng)，無(wú)論誰(shuí)贏得美國(guó)總統(tǒng)大選并執(zhí)掌世界最大經(jīng)濟(jì)體，都沒(méi)必要夸大對(duì)全球貿(mào)易和集運(yùn)市場(chǎng)可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。

他表示，“我與兩位總統(tǒng)候選人都沒(méi)有聯(lián)系。但我認(rèn)為很容易夸大這對(duì)集運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的影響。”

“兩位候選人的目標(biāo)都是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)，雖然他們可能會(huì)使用不同的工具，但我認(rèn)為其影響會(huì)比預(yù)期的要小得多。”

他指出，“我們運(yùn)送多少集裝箱，關(guān)鍵取決于美國(guó)的消費(fèi)量。無(wú)論誰(shuí)獲勝，我認(rèn)為他們中的任何一個(gè)都不會(huì)阻止經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓人們的消費(fèi)減少或感覺(jué)不如當(dāng)前。”

美國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者支出是全球經(jīng)濟(jì)的巨大驅(qū)動(dòng)力。在2020-2022年的疫情期間，美國(guó)掀起了消費(fèi)熱潮，推動(dòng)集運(yùn)業(yè)進(jìn)入“超級(jí)繁榮”，導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)的需求、運(yùn)價(jià)和收益創(chuàng)下歷史新高。

馬士基CEO指出，“最終，要么從其他地方進(jìn)口貨物，要么因?yàn)殛P(guān)稅而支付更高費(fèi)用。否則，在美國(guó)生產(chǎn)更多東西仍然必須用集裝箱運(yùn)輸，所以這不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生巨大影響。”

分析師指出，美國(guó)總統(tǒng)大選及關(guān)稅并不是馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和集運(yùn)市場(chǎng)面臨的唯一挑戰(zhàn)。美東和美灣沿岸的港口罷工最早可能于1月15日爆發(fā)，將給供應(yīng)鏈和集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)巨大動(dòng)蕩。此外，如果找到解決紅海危機(jī)的辦法，也可能對(duì)班輪公司的收益產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

根據(jù)Sydbank高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen的說(shuō)法，如果紅海危機(jī)得到解決，而迫在眉睫的美國(guó)港口罷工沒(méi)有出現(xiàn)，到2025年，馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的需求和收益可能會(huì)自由落體般下降。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc并不同意分析師的觀點(diǎn)。他指出，集運(yùn)業(yè)要防止簡(jiǎn)單地從一個(gè)危機(jī)走向另一個(gè)危機(jī)，重要的是必須找到一個(gè)更穩(wěn)定的立足點(diǎn)。

Vincent Clerc說(shuō)，“不，我不這么認(rèn)為。因?yàn)榉乐乖撔袠I(yè)簡(jiǎn)單地從一個(gè)危機(jī)走向另一個(gè)危機(jī)，重要的是找到一個(gè)更穩(wěn)定的立足點(diǎn)。這包括對(duì)運(yùn)力部署（包括船舶和集裝箱）進(jìn)行更有效的管理。”

圖源：追船人章涵

對(duì)加強(qiáng)運(yùn)力管理充滿(mǎn)信心

負(fù)面前景預(yù)期的明顯原因不過(guò)是所謂的大量訂單和集運(yùn)市場(chǎng)通常所處的“運(yùn)力過(guò)剩”老生常談。

馬士基首席執(zhí)行官表示，“但必須記住，所有班輪公司都有很多租用船舶，如果需要，他們可以還船。此外，在過(guò)去的四五年里，拆船并不多。我們也可以再次開(kāi)始這樣做，這也將減少運(yùn)力。”

“我們目前還在全速航行，所以從成本和環(huán)保的角度來(lái)看，也可以投資更多更高效的船舶。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，與一年前相比，班輪公司現(xiàn)在可以使用降速航行、拆船或退租等工具來(lái)管理運(yùn)力。

馬士基首席執(zhí)行官對(duì)美國(guó)即將到來(lái)的港口罷工也持相對(duì)樂(lè)觀的態(tài)度，他希望各方以誠(chéng)意進(jìn)行談判，找到解決方案。

他表示，“在美東，這將是一場(chǎng)艱難的談判，我們有美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)來(lái)做這件事。但我希望雙方都能真誠(chéng)地坐到談判桌前，找到解決方案，因?yàn)檫@非常重要。”

圖源：追船人章涵

排除了競(jìng)購(gòu)美國(guó)GXO

與此同時(shí)，Vincent Clerc也排除了競(jìng)購(gòu)美國(guó)GXO的可能性，但補(bǔ)充道，“并購(gòu)仍將繼續(xù)是路線(xiàn)圖的一部分。馬士基仍然認(rèn)為，有機(jī)增長(zhǎng)仍是發(fā)展物流的方法。”

他指出，“我們的觀點(diǎn)是，補(bǔ)強(qiáng)對(duì)我們有好處，但也許更多的是向更大的規(guī)模發(fā)展……由于這需要整合，最好是對(duì)業(yè)務(wù)和能力的戰(zhàn)略發(fā)展有意義。”

他表示，馬士基在補(bǔ)強(qiáng)收購(gòu)中可能會(huì)更注重一些特質(zhì)。

“第一個(gè)是區(qū)域性。截至目前，馬士基進(jìn)行的大多數(shù)并購(gòu)都以北美和亞太地區(qū)為主。因此，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)在歐洲的業(yè)務(wù)是有意義的。”

“馬士基也關(guān)注垂直拓展。我們非常專(zhuān)注于零售、生活方式、快速消費(fèi)品；許多面向消費(fèi)者的垂直行業(yè)，我們有興趣更多地轉(zhuǎn)向垂直行業(yè)……”

對(duì)“Gemini”充滿(mǎn)期待

馬士基首席執(zhí)行官也否認(rèn)2月份推出“雙子星”（“Gemini”）網(wǎng)絡(luò)時(shí)會(huì)對(duì)客戶(hù)造成困擾。

Vincent Clerc承認(rèn)馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）新CP船期表的落地將“是一項(xiàng)相當(dāng)大的工程”，他指出，在2M聯(lián)盟下，網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整和部署了大約八次。

他表示，“我只想說(shuō)，這些重大的重新設(shè)計(jì)是我們習(xí)慣做的事情。我們必須做到的是，必須一步到位直接切換到‘Gemini’網(wǎng)絡(luò)。我們有一周的時(shí)間，將直接從2M聯(lián)盟切換。關(guān)于中斷，我認(rèn)為這將是非常小的……我們預(yù)計(jì)將會(huì)有序過(guò)渡。”

他稱(chēng)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)像是“一碗錯(cuò)綜復(fù)雜的意大利面”，并解釋稱(chēng)“Gemini”網(wǎng)絡(luò)將“更簡(jiǎn)單”，碼頭更少，輪換更“干凈”。

“Gemini”網(wǎng)絡(luò)不僅能有效隔離不同的港口組合，還將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦�加高效的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，打破了傳統(tǒng)長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的局限。全新的“Gemini”網(wǎng)絡(luò)旨在顯著改善準(zhǔn)班率，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的90%以上，同時(shí)避免某一港口的中斷波及整個(gè)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。

Vincent Clerc表示，“我們將隔離不同的港口組合，避免單個(gè)港口的干擾產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。”這一變革無(wú)疑將實(shí)現(xiàn)前所未有的準(zhǔn)班率。

他解釋稱(chēng)，第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是“樞紐中的船舶和碼頭之間的完全整合”。

“事實(shí)上，我們?cè)谶^(guò)去三年中投入了大量資金，實(shí)現(xiàn)了流程、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)的完全同地辦公和協(xié)調(diào)，以及我們的樞紐和海洋網(wǎng)絡(luò)之間的組織，這意味著我們可以確保樞紐的連接質(zhì)量，如果不是在同一個(gè)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，這是不可能的。”

他補(bǔ)充說(shuō)，“與我們?cè)?lsquo;Gemini’的合作伙伴有完全一致的運(yùn)營(yíng)理念，即專(zhuān)注于質(zhì)量，并且第一次就以高質(zhì)量做到正確，這將比以50%的可靠性運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)更便宜。”

馬士基與赫伯羅特已經(jīng)進(jìn)行了“大量測(cè)試”，以確認(rèn)90%的可靠性，并對(duì)結(jié)果“非常有信心”。

他說(shuō)，“我認(rèn)為，客戶(hù)在沒(méi)有看到他們能得到的東西的情況下，不會(huì)愿意為更高的可靠性支付溢價(jià)。我們需要先提供質(zhì)量……然后我們才能看到為客戶(hù)創(chuàng)造了多少價(jià)值。”

MSC進(jìn)駐丹麥奧胡斯港是一種“羞辱”

Vincent Clerc表示，地中海航運(yùn)（MSC）進(jìn)駐丹麥最大的集裝箱港口奧胡斯港（Aarhus）是不幸的，但這并不會(huì)讓馬士基旗下APMT退出。

他解釋說(shuō)，“當(dāng)你經(jīng)營(yíng)一家像馬士基這樣的大型跨國(guó)公司時(shí)，你有時(shí)會(huì)陷入突然難以進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話(huà)的境地。”

“然后你最終會(huì)在法庭上試圖讓事情重新開(kāi)始。當(dāng)然，這很遺憾，但有時(shí)是必要的。”

集運(yùn)市場(chǎng)前景越來(lái)越樂(lè)觀

與此同時(shí)，馬士基首席執(zhí)行官對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的前景越來(lái)越樂(lè)觀。他看到了市場(chǎng)需求的彈性，至少在中國(guó)春節(jié)之前是這樣，“對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)的發(fā)展有著非常扎實(shí)的看法”。

Vincent Clerc表示，“按照目前的運(yùn)價(jià)，任何船都能賺錢(qián)。”

“我認(rèn)為，新造船交付的沖擊已經(jīng)得到了解決。無(wú)論有沒(méi)有紅海危機(jī)，目前班輪公司在運(yùn)力管理方面比一年前更具靈活性。”

他總結(jié)道，“馬士基現(xiàn)在的主要目標(biāo)是通過(guò)更好的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，在相同數(shù)量的船上運(yùn)輸更多的貨物。再者，我們有船隊(duì)更新計(jì)劃。但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，核心仍然是資本紀(jì)律，關(guān)注成本和質(zhì)量。通過(guò)這樣做，馬士基應(yīng)該能夠在未來(lái)幾年保持市場(chǎng)地位。”

簡(jiǎn)言之，‌在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，正如馬士基首席執(zhí)行官所言，集運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)發(fā)生了顯著變化。當(dāng)今世界正進(jìn)入“大爭(zhēng)之世”，國(guó)際地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)�？偟膩�(lái)看，疫情后，全球貿(mào)易面臨從“Just In Time”、“成本驅(qū)動(dòng)”傳統(tǒng)模式向供應(yīng)鏈韌性、多樣化“風(fēng)險(xiǎn)管理”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，這不僅突顯了航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵作用，而且正是班輪公司超額投資新造船和碼頭，運(yùn)力“冗余”使得供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，而托運(yùn)人現(xiàn)在可能需要為獲得這種韌性支付一定的溢價(jià)。