在最近的航運(yùn)行業(yè)變革中，RightShip在10月10日最初宣布，將通過(guò)兩階段降低干散貨船和雜貨船的檢查船齡門(mén)檻，從14年降至10年。然而，經(jīng)過(guò)與航運(yùn)業(yè)界的廣泛磋商，該機(jī)構(gòu)已于12月11日調(diào)整時(shí)間表，將兩階段延長(zhǎng)為四階段。

根據(jù)原計(jì)劃，自2025年3月起，船舶檢查的年齡門(mén)檻將從14年降至12年，并在一年后降至10年。

RightShip最新的四階段實(shí)施策略，為船東和運(yùn)營(yíng)商提供了更長(zhǎng)的調(diào)整時(shí)間，以便能夠更合理地規(guī)劃預(yù)算、培訓(xùn)船員并為未來(lái)的檢查做準(zhǔn)備。調(diào)整后的時(shí)間表則為行業(yè)提供了更多靈活性：

第一階段（2025年7月-10月）：檢查船齡門(mén)檻從14年降至13年；

第二階段（2026年1月-4月）：門(mén)檻進(jìn)一步降至12年；

第三階段（2026年4月-7月）：門(mén)檻降至11年；

第四階段（2026年10月-2027年1月）：最終將門(mén)檻降至10年。

（ RightShip最新修訂可見(jiàn)官網(wǎng)：

https://rightship.com/insights/revised-rightship-inspection-age-trigger-what-means-owners-managers-charterers）

RightShip調(diào)整檢查規(guī)則的背后，是老舊船舶帶來(lái)的明顯風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球干散貨船隊(duì)的平均船齡已達(dá)到14.7年，且預(yù)計(jì)未來(lái)這一趨勢(shì)將繼續(xù)。Xclusiv Shipbrokers最新報(bào)告顯示，到2030年，近30%的現(xiàn)有干散貨船隊(duì)，無(wú)論是船舶數(shù)量還是總載重噸（DWT），都將超過(guò)20年船齡。

這一老齡化趨勢(shì)在更大型船舶中尤為明顯，預(yù)計(jì)27%-28%的現(xiàn)有船隊(duì)將在2030年前超過(guò)21年船齡。這些老舊船舶的存在不僅帶來(lái)安全隱患，也會(huì)使船東在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中面臨巨大的合規(guī)與維護(hù)挑戰(zhàn)。

DryDel Shipping首席執(zhí)行官Costas Delaportas表示，雖然這些船齡限制旨在打造一個(gè)更安全、更高效的干散貨行業(yè)，但它們可能會(huì)重塑船隊(duì)管理策略、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和船東的財(cái)務(wù)規(guī)劃。

他指出，對(duì)老舊船舶實(shí)行更嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)，將不可避免地加大船東和管理公司的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)壓力，“根據(jù)新的規(guī)定，10至12年及以上船齡的船舶將面臨更頻繁且更加嚴(yán)格的檢查，導(dǎo)致維護(hù)和合規(guī)成本顯著增加。”

“這些變化可能加速老舊船舶的報(bào)廢進(jìn)程，因?yàn)椴糠执瑬|可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，維持頻繁未通過(guò)檢查的船舶已不再具有經(jīng)濟(jì)可行性。同時(shí)，新規(guī)的實(shí)施還可能推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)更新、更高效船舶的需求增長(zhǎng)。”

▲Costas Delaportas

市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變同樣不可忽視。隨著老舊船舶的退出，市場(chǎng)上可用的運(yùn)力將暫時(shí)減少，這種運(yùn)力緊縮疊加全球需求波動(dòng)，可能顯著推高租船價(jià)格。這對(duì)于擁有更新船舶的船東是有利的，而老舊船舶則可能面臨更大的就業(yè)難題。Costas Delaportas提醒干散貨船東，為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的變化，必須加強(qiáng)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)中的維護(hù)、合規(guī)與安全管理。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，對(duì)于全球干散貨市場(chǎng)而言，RightShip的這一新規(guī)無(wú)疑將成為影響深遠(yuǎn)的“催化劑”。老齡船舶將被迫調(diào)整航線或退出市場(chǎng)，維護(hù)成本高企的新規(guī)將迫使更多船東重新審視其船隊(duì)結(jié)構(gòu)。這也對(duì)船東的資金規(guī)劃、船隊(duì)更新提出了更高的要求。在應(yīng)對(duì)環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)格、燃料成本上升的背景下，如何平衡資本投入與運(yùn)營(yíng)成本，將決定船東在新規(guī)中的“生存之道”。特別是那些手握老齡船舶的船東，若不提前采取應(yīng)對(duì)措施，未來(lái)或?qū)⒚媾R巨大沖擊。