圖源/中國船舶報(bào)

德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）成為最新一家加裝風(fēng)流導(dǎo)板的公司。據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)道，正在韓國建造的一艘超大型集裝箱新造船已在艏部安裝了大型風(fēng)流導(dǎo)板。同時(shí)，赫伯羅特在中國建造的其他船舶也將陸續(xù)安裝這一節(jié)能裝置。

海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）與達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）作為行業(yè)先鋒，率先重新采用風(fēng)流導(dǎo)板技術(shù)，隨后地中海航運(yùn)（MSC）也緊跟步伐。

值得一提的是，諾亞西亞（Norasia）這家曾被南美輪船（CSAV）收購并最終并入赫伯羅特的集裝箱航運(yùn)公司，在大約20年前就已在其一系列船舶上安裝了較小的風(fēng)流導(dǎo)板，展現(xiàn)出對(duì)節(jié)能技術(shù)的早期洞察。

Alphaliner在其最新周報(bào)中指出：“這些風(fēng)流導(dǎo)板裝置能有效減少船舶的空氣動(dòng)力學(xué)阻力，進(jìn)而降低燃油消耗和排放。盡管單個(gè)風(fēng)流導(dǎo)板的節(jié)能效果有限，大約在2%左右，但船體、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)等多方面的微小改進(jìn)累積起來，將帶來顯著的成本節(jié)約。”

該機(jī)構(gòu)還強(qiáng)調(diào)：“盡管船首風(fēng)流導(dǎo)板的節(jié)能潛力相對(duì)有限，但它們已迅速成為新造船和改裝船的熱門選擇。這主要得益于其一旦安裝后幾乎無需額外維護(hù)的便捷性。”