航運(yùn)界網(wǎng)消息，接下來的幾周，對集運(yùn)市場而言非常關(guān)鍵。國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間主合同的談判因“自動(dòng)化”再次陷入僵局，目前來看，在2025年1月15日之間達(dá)成協(xié)議的可能性越來越��；特朗普將在1月20日就職；兩周之后，2025年2月，馬士基將結(jié)束與地中海航運(yùn)（MSC）2M聯(lián)盟合作，轉(zhuǎn)而攜手赫伯羅特（Hapag-Lloyd）開始“雙子星”（Gemini）運(yùn)營，“Premier Alliance + MSC”也將正式啟動(dòng)，集運(yùn)市場格局將在一夜之間被重塑......

簡言之，俄烏沖突，紅海危機(jī)，罷工，關(guān)稅貿(mào)易爭端，不同的“危機(jī)”正成為新常態(tài)。對于班輪公司而言，好消息是，動(dòng)蕩的格局市場環(huán)境下，班輪公司2024年業(yè)績都相當(dāng)不錯(cuò)。然而，聯(lián)盟重組的背景下，部署新網(wǎng)絡(luò)不僅面臨系列新挑戰(zhàn)，而且可能會導(dǎo)致市場陷入“混亂”，而這涉及根本利益--市場份額。

紅海危機(jī)下，繞航“有利于班輪公司”

Alphaliner分析師Jan Tiedemann表示，紅海危機(jī)導(dǎo)致班輪公司在每條亞歐航線上至少部署13艘船，這種情況也不太可能改變。他建議班輪公司在可能的情況下繼續(xù)繞航好望角。

他說，“我認(rèn)為班輪公司會盡可能長時(shí)間地堅(jiān)持這條航線。繞航好望角有利于班輪公司，這避免了潛在的運(yùn)力過剩。”

他預(yù)計(jì)，至少要到2026年才可能恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航行。

“雙子星”撤下Felixstowe，改掛London Gateway

與此同時(shí)，在距離開放“Gemini”預(yù)定僅兩周的情況下，馬士基和赫伯羅特宣布，將把Felixstowe從亞-歐航線上撤下，改掛London Gateway。

按最初的“Gemini”網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，將運(yùn)行4條亞-歐航線（即AE1、AE2、AE3和AE5），其中AE1、AE 3和AE 5計(jì)劃掛靠英國港口。

11月18日，馬士基表示，“最近與赫伯羅特一起對新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了審查，“在對亞歐航線的優(yōu)化過程中，我們得出結(jié)論，London Gateway是進(jìn)出英國的最佳港口。由于這一變化，F(xiàn)elixstowe將不在‘Gemini’網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。”

馬士基補(bǔ)充稱，這一轉(zhuǎn)變不會影響其在“Gemini”網(wǎng)絡(luò)之外的運(yùn)營航線。

赫伯羅特CEO的新期望

在三季度業(yè)績發(fā)布會上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen透露，對于亞-歐航線2025年的合同年度談判，已經(jīng)簽訂的為數(shù)不多的2025年合同比2024年的運(yùn)價(jià)有所上漲。

“現(xiàn)在談遠(yuǎn)東簽約季節(jié)還為時(shí)過早。目前談判已經(jīng)開始，但大多數(shù)合同會在明年第一季度簽署。當(dāng)然，目前已簽署的合同，運(yùn)價(jià)沒有達(dá)到現(xiàn)貨水平，但較之前相比肯定會有所上漲。”

他補(bǔ)充道：“此外，不要忘記，去年的許多合同都是在紅海危機(jī)之前簽署，所以我們的成本大幅上升。”

對于“Gemini”合作，他指出，顯然必須具有成本競爭力，但“Gemini”的獨(dú)特賣點(diǎn)是質(zhì)量——客戶服務(wù)和準(zhǔn)班率，如果這能得到證明，那么就能說服客戶為此前支付相應(yīng)的溢價(jià)。

對于分階段部署“Gemini”網(wǎng)絡(luò)，是否會導(dǎo)致失去市場份額，并在過渡階段產(chǎn)生更高的成本？

他指出，“當(dāng)然，一季度和二季度會有一些額外的成本沖擊，但我不認(rèn)為這會導(dǎo)致市場份額的任何重大損失。而且，一旦市場對‘Gemini’的質(zhì)量和準(zhǔn)班率更有信心，希望市場份額能夠略有增長。”

對于特朗普勝選對于集運(yùn)市場的影響，Rolf Habben Jansen表示，“首先，我認(rèn)為春節(jié)前我們會有點(diǎn)忙。目前需求非常健康，今年美國‘旺季’提前，我不排除在春節(jié)前再看到類似的情況。當(dāng)然，這會推高短期運(yùn)價(jià)，但現(xiàn)在說上漲幅度還為時(shí)過早。”

“至于特朗普2.0的影響，還有待觀察。但特朗普上一次執(zhí)政時(shí)，對集運(yùn)市場產(chǎn)生了巨大的影響。但并不是你所期望的那樣——這并不一定意味著全球貿(mào)易下降。如果這種情況再次發(fā)生，我不會感到驚訝。”