近日，日本商船三井宣布與油氣巨頭雪佛龍下屬雪佛龍航運公司（Chevron Shipping Company）簽署協(xié)議，將在一艘新建LNG輸船上安裝“Wind Challenger”硬翼帆式風(fēng)力推進裝置，這將是全球首艘配備風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)的大型LNG船。

該船長286米，寬46米，載貨量約17.4萬立方米，這艘船由雪佛龍亞太航運公司租用，目前正在韓國韓華海洋巨濟船廠建造，計劃于2026年交付。船上安裝了2臺高49米、寬15米的“Wind Challenger”裝置，能夠進入世界各地的LNG碼頭。此前，商船三井這一風(fēng)力輔助推進LNG船設(shè)計剛剛在今年8月獲得了日本船級社原則性批準(zhǔn)（AiP）。

商船三井介紹稱，“Wind Challenger”采用獨特的伸縮式風(fēng)帆，將有助于減少燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放。除了“Wind Challenger”本身的堅固設(shè)計外，其他安全措施還包括全封閉式導(dǎo)航橋和位于前甲板上的瞭望臺，以進一步提高能見度。

“Wind Challenger”的安裝位置旨在盡量減少對現(xiàn)有薄膜型LNG船設(shè)計的影響。商船三井指出，這將使現(xiàn)有的系泊安排保持不變，從而最大限度地減少對船岸兼容性的影響，同時對船舶風(fēng)浪區(qū)的影響也有限。

雪佛龍航運公司總裁Barbara Pickering稱：“我們很榮幸能與商船三井合作，在一艘新建LNG船上實際安裝應(yīng)用‘Wind Challenger’裝置。這是在難以減少碳強度的行業(yè)中使用新方法的又一個案例，有助于我們的LNG船隊降低碳強度。”

商船三井總裁兼首席執(zhí)行官橋本剛稱表示：“在雪佛龍的理解與合作下，我們很高興能夠?qū)?lsquo;Wind Challenger’擴展到LNG船。LNG作為一種過渡燃料，在全球范圍內(nèi)的需求日益增長，在LNG的海上運輸過程中實現(xiàn)溫室氣體減排對我們來說是一項非常重要的任務(wù)。該項目無疑將成為商船三井實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的重要里程碑，這也是我們在‘環(huán)境愿景2.2'規(guī)劃中提出的中長期目標(biāo)。”

據(jù)了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發(fā)制造的世界首個硬翼帆式風(fēng)力推進裝置，采用使用纖維增強復(fù)合材料（FRP）以兼顧強度和重量。通過船上計算機系統(tǒng)可以根據(jù)風(fēng)向調(diào)整風(fēng)帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風(fēng)能推力，預(yù)計將減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放，具體取決于航線和其他條件。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，商船三井計劃到2030年為旗下25艘船部署風(fēng)力輔助推進裝置“Wind Challenger”，到2035年該公司將為旗下80艘船部署“Wind Challenger”。商船三井目標(biāo)到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，2035年其船隊中凈零排放船舶數(shù)量將達到130艘。