在全球減碳目標的驅(qū)動下，航運業(yè)逐漸步入能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。近日，丹麥航運公司Norden與全球礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）達成重要合作協(xié)議，為后者租用的一艘好望角型散貨船提供生物燃料，執(zhí)行從澳大利亞到北歐的航行。

根據(jù)協(xié)議，Norden將為“Nord Steel”輪（載重噸182,288噸，2023年建造）供應約1,000噸B100生物燃料，從澳大利亞 Hay Point駛向鹿特丹。

這將是Norden 在單次航行中使用的最大數(shù)量生物燃料。該公司預計，使用這種生物燃料將使這次航行減少約2,500噸的碳排放，相當于543輛燃油汽車一年的碳排放量。

必和必拓海事主管Sarah Greenough表示，自2021年首次進行生物燃料試驗以來，公司已經(jīng)將生物燃料混合物引入其主要航運航線的燃料選項中。此次與Norden的合作，正是必和必拓在綠色航運領(lǐng)域持續(xù)探索的一部分。

Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo對此合作表示了極大的驕傲，他認為與必和必拓的合作不僅是Norden戰(zhàn)略性減碳目標的重要一步，更為航運客戶的供應鏈減排提供了直接的解決方案。

Rindbo強調(diào)，生物燃料是實現(xiàn)Norden脫碳目標的重要組成部分，尤其是這些燃料無需對船舶發(fā)動機進行任何改動即可直接使用，且能夠立即實現(xiàn)顯著的碳減排。

資料顯示，Norden于2018 年成為了第一家使用 B100 進行商業(yè)運輸?shù)暮竭\公司。此后，該公司率先使用生物燃料，并于最近投資了生物燃料規(guī)�；�生產(chǎn)商 MASH Makes，開發(fā)了 NORDEN Book & Claim 計劃，該計劃旨在通過碳減排交易，將Norden的減排成果與因航線或其他限制而無法使用低碳燃料的客戶進行連接。

這份合作協(xié)議的簽署時間頗具意義。早在一年多前，Norden便收購了丹麥-印度企業(yè)MASH Makes的少數(shù)股權(quán)，該公司專注于從生物質(zhì)廢料中研發(fā)和生產(chǎn)可再生燃料。這一投資反映了Norden對生物燃料產(chǎn)業(yè)的長期承諾，也為其構(gòu)建了穩(wěn)定的可再生燃料供應鏈。

在海運圈聚焦看來，Norden與必和必拓的攜手是航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的一個縮影。在全球范圍內(nèi)，隨著各國政府和行業(yè)組織對碳排放的限制日益嚴格，航運公司面臨著前所未有的減排壓力。傳統(tǒng)的燃油模式已無法適應未來低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求。作為行業(yè)領(lǐng)先者，兩家公司的合作展示了生物燃料在航運領(lǐng)域的巨大潛力，也為其他航運公司提供了借鑒與激勵。

長遠來看，生物燃料的廣泛應用不僅能夠有效降低船舶運營的碳足跡，還將推動整個航運產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。然而，生物燃料的生產(chǎn)、供應和價格仍是制約其大規(guī)模應用的瓶頸。要實現(xiàn)行業(yè)脫碳的宏大目標，僅靠生物燃料還遠遠不夠。未來，隨著氫燃料、氨燃料等新型能源技術(shù)的突破，以及更多政策、法規(guī)的支持，航運業(yè)的能源結(jié)構(gòu)將迎來更多樣化和可持續(xù)的發(fā)展路徑。

從策略層面而言，Norden此次與必和必拓的合作不僅是企業(yè)自身的綠色發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)，更是對全球供應鏈減碳責任的積極回應。隨著國際海事組織（IMO）減碳目標的逐步推進，航運公司需要在綠色燃料的使用上占據(jù)主動權(quán)，否則將面臨合規(guī)成本上升、市場競爭力削弱等諸多挑戰(zhàn)。對Norden而言，投資生物燃料領(lǐng)域，不僅僅是其適應全球能源轉(zhuǎn)型的應對之策，更是提升企業(yè)在未來綠色航運競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

未來幾年，隨著低碳技術(shù)和燃料的持續(xù)發(fā)展，航運業(yè)的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變革。在這一過程中，像Norden這樣的先行者將為行業(yè)提供寶貴的經(jīng)驗和實踐范例。而那些遲遲不愿邁出綠色轉(zhuǎn)型步伐的企業(yè)，則可能在未來的市場競爭中失去話語權(quán)。全球供應鏈的減排需求正在為航運業(yè)設(shè)定新的標準，綠色航運不僅是行業(yè)趨勢，更是企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵所在。