航運(yùn)界網(wǎng)消息，油輪船東Frontline在5月30發(fā)布了2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。總體而言，F(xiàn)rontline第一季度的利潤下降，主要是由于Frontline完成了一系列價(jià)值9.2億美元的貸款，用于收購Euronav的24艘VLCC導(dǎo)致融資成本增加。

Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad表，“在2024年第一季度，F(xiàn)rontline接收了去年從Euronav收購的24艘VLCC中的其余13艘。隨著這些船順利加入Frontline船隊(duì)，F(xiàn)rontline的可擴(kuò)展商業(yè)模式被證明是有效的，船隊(duì)現(xiàn)貨敞口增加了約三分之一。第一季度整個(gè)季度市場(chǎng)都很穩(wěn)定。”

2024年第一季度，F(xiàn)rontline實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.2億美元，同比增長21.4%；營業(yè)利潤達(dá)到2.5億美元，同比增加4.3%；凈利潤達(dá)到1.8億美元，同比減少9.4%；調(diào)整后的凈利潤為1.4億美元，或調(diào)整后每股凈利0.462元，同比減少28.7%。

2024年第一季度，F(xiàn)rontline在現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)營的VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪平均日租金分別為48100美元、45800美元和54300美元，同比分別減少8.4%、減少28.4%和減少3.6%。

2024年二季度現(xiàn)貨市場(chǎng)TCE更強(qiáng)勁

對(duì)于今年第二季度，F(xiàn)rontline已經(jīng)以平均日租金60400美元鎖定了VLCC船隊(duì)78%現(xiàn)貨市場(chǎng)營運(yùn)日收入；以平均日租金46400美元鎖定了蘇伊士型油輪船隊(duì)73%現(xiàn)貨市場(chǎng)營運(yùn)日收入，以平均日租金64700美元鎖定了LR2船隊(duì)72%現(xiàn)貨市場(chǎng)營運(yùn)日收入。

Frontline披露，F(xiàn)rontline以23.5億美元的價(jià)格收購Euronav旗下24艘VLCC，平均船齡5.3年。2023年第四季度接收了11艘，并于2024年一季度接收了另外13艘。

與此同時(shí)，2024年一季度，以3.82億美元的總價(jià)出售5艘VLCC和2艘2010年建造的蘇伊士型油輪，在償還現(xiàn)有債務(wù)后，預(yù)計(jì)交易將產(chǎn)生約2.75億美元的凈現(xiàn)金。

截至目前，F(xiàn)rontline擁有并運(yùn)營83艘油輪，其中包括42艘VLCC、23艘蘇伊士型油輪和18艘LR2型/阿芙拉型油輪。該公司VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪在2024年的每日盈虧平衡點(diǎn)分別為31200美元、23500美元和22200美元。

油輪市場(chǎng)分析

根據(jù)能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，全球石油消費(fèi)量平均為1.021億桶/日，比上一季度少了30萬桶/日，但同比大幅增加了120萬桶/日。全球石油供應(yīng)量保持穩(wěn)定，第一季度平均為1.018億桶/日。OPEC仍然保持減產(chǎn)，平均減產(chǎn)70萬桶/日。非歐佩克國家的產(chǎn)量增加了140萬桶/日。EIA預(yù)計(jì)非歐佩克國家的產(chǎn)量將進(jìn)一步增長，與2024年第一季度相比，預(yù)計(jì)到2025年底將增加310萬桶/日。美國繼續(xù)是世界上最大的生產(chǎn)國，預(yù)計(jì)美國的產(chǎn)量增長將支持更長的貿(mào)易，使油輪船隊(duì)，特別是VLCC受益。

地緣政治緊張局勢(shì)繼續(xù)影響貨運(yùn)市場(chǎng)，改變了貿(mào)易模式，增加了噸海里數(shù)。越來越明顯的是，紅海危機(jī)持續(xù)的時(shí)間將比最初預(yù)期更長。歐洲和亞洲之間的大多數(shù)貿(mào)易路線現(xiàn)在都要求船舶繞非洲行駛更長的距離。然而，我們?nèi)匀豢吹揭恍┦袌?chǎng)參與者愿意以海員的安全為代價(jià)進(jìn)行運(yùn)輸。

與此同時(shí)，美國和英國加強(qiáng)了對(duì)參與運(yùn)輸俄羅斯石油和成品油的船舶和公司的審查。盡管尚未產(chǎn)生重大影響，但這會(huì)導(dǎo)致摩擦。Frontline預(yù)計(jì)，墨西哥和尼日利亞的煉油廠產(chǎn)能增加，以及加拿大TMX的擴(kuò)建，將影響未來的貿(mào)易模式。

與此同時(shí)， 油輪的整體訂單量有所增長，除了LR2型油輪外，還訂購了VLCC和蘇伊士型油輪。截至目前，VLCC訂單量為41艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的2.3%。蘇伊士型油輪訂單65艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的9.7%。在LR2細(xì)分市場(chǎng)，訂單量繼續(xù)增長，訂單量為116艘，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的22.5%。行業(yè)分析師稱，2027年前建造VLCC的能力有限，船廠主要從2028年開始提供。預(yù)計(jì)2024年將交付１艘ＶＬＣＣ，2025年將交付５艘，這尤其增加了對(duì)這一資產(chǎn)類別的樂觀情緒。到2027年，全球19%的油輪船隊(duì)年齡將超過20年，比目前的12%和2024年底的14%有所增加。更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)也影響了當(dāng)前全球船隊(duì)的效率，尤其是老舊船舶。