又一家日本船用發(fā)動機制造商爆出造假丑聞。

8月21日，日本川崎重工發(fā)布公告稱，確認其存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為，并就此向向客戶和相關(guān)利益方致歉。這是今年以來第三家爆出篡改數(shù)據(jù)的日本船用發(fā)動機制造商。

根據(jù)公告，川崎重工對安裝在2000年1月1日起開工建造的船舶上的、受氮氧化物排放檢測規(guī)定管轄的所有674臺發(fā)動機進行了詳細的內(nèi)部調(diào)查，包括673臺船用二沖程發(fā)動機和1臺四沖程發(fā)動機，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全部673臺二沖程發(fā)動機都存在數(shù)據(jù)造假行為。而在這673臺發(fā)動機中，有646臺安裝在外籍船舶上，僅有27臺安裝在日本籍船舶上。

調(diào)查證實，川崎重工在船用發(fā)動機的工廠調(diào)試過程中，通過操縱檢測設(shè)備，篡改了燃料消耗量，從而將數(shù)值保持在客戶允許的規(guī)格范圍內(nèi)，并減少數(shù)據(jù)差異。這可能會影響到相關(guān)發(fā)動機的氮氧化物排放量計算。

另外，川崎重工指出，截至目前其存在數(shù)據(jù)造假的船用發(fā)動機在調(diào)試或?qū)嶋H使用過程中，尚未發(fā)生任何影響船舶安全的事故。

川崎重工表示，該公司將就發(fā)動機數(shù)據(jù)造價對國際海事組織規(guī)定的氮氧化物和二氧化碳排放量限值的影響開展調(diào)查并提交報告。此外，公司還將立即成立一個由外部專家組成的特別調(diào)查委員會，調(diào)查此次造假事件的詳細事實和原因，并將采取措施防止類似事件再次發(fā)生。

據(jù)了解，川崎重工是以重工業(yè)作為主要業(yè)務(wù)的日本企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及其他各式各樣的設(shè)備。川崎重工及其子公司阪神內(nèi)燃機工業(yè)公司均持有MAN Energy Solutions船用發(fā)動機許可證，包括MAN Energy Solutions雙燃料系列發(fā)動機。

今年以來，日本兩大船用發(fā)動機制造商——IHI原動機（IHI Power Systems）和日立造船相繼爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，超5000臺船用發(fā)動機涉嫌篡改數(shù)據(jù)。其中，IHI原動機自2003年以來生產(chǎn)的5537臺船用和陸用發(fā)動機中，有多達4361臺涉嫌數(shù)據(jù)造假，其中有2058臺發(fā)動機數(shù)據(jù)不符合當(dāng)初客戶簽訂合同時的規(guī)格。廢氣排放方面，已確認部分銷往海外市場的船用發(fā)動機可能超標(biāo)。

日立造船旗下兩家子公司——日立造船船用發(fā)動機公司（Hitachi Zosen Marine Engine）以及IMEX公司涉嫌偽造船用發(fā)動機油耗數(shù)據(jù)，時間長達20年以上，總計數(shù)量1364臺。日立造船船用發(fā)動機公司自1999年后出貨的950臺受調(diào)查發(fā)動機，全部篡改了油耗測試數(shù)據(jù)。IMEX公司自1999年9月起出貨的414臺發(fā)動機也篡改了油耗數(shù)據(jù)，其中95%提供給非日本籍船舶。

對此，日本國土交通省在今年7月要求日本國內(nèi)其他19家船用發(fā)動機制造商展開調(diào)查，以確定其是否同樣存在篡改排放數(shù)據(jù)的行為，并要求在9月底之前提交調(diào)查報告，而川崎汽船正是這一全面調(diào)查啟動后承認篡改數(shù)據(jù)的首家企業(yè)。

據(jù)了解，日本國內(nèi)持有MAN許可證的船用發(fā)動機制造商包括日立造船、IHI原動機、JFE Engineering、川崎重工、阪神內(nèi)燃機工業(yè)公司、三菱重工、三井E&S以及Makita公司；持有WinGD許可證的發(fā)動機制造商則有日立造船、三井E&S、日本發(fā)動機公司（J-ENG）。