海岬型船舶

太平洋板塊上周初開盤顯出積極跡象，市場貨物量依然強勁，因為澳大利亞東岸至遠東航線涌現(xiàn)出了大量煤炭運輸貨物。租金價格起初上漲，但隨著時間的推移，情況出現(xiàn)了明顯的變化。船東開始考慮空放前往大西洋板塊，給太平洋板塊帶來了額外的壓力。盡管周中三大礦業(yè)巨頭均參與了交易，太平洋板塊表現(xiàn)出企穩(wěn)跡象，但隨后開始走軟，部分原因在于遠期運費協(xié)議市場下跌。與此同時，大西洋板塊交易消息相對較少，北大西洋板塊交易磋商有限、即期運力短缺。巴西南部和西非至遠東航線依然受到了良好的支撐，但日期較早的船舶租金價格走軟，買賣價差拉大�？傮w而言，上周太平洋板塊和大西洋板塊都出現(xiàn)了波動，市場情緒和租金價格均有所變化。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場開盤表現(xiàn)積極，大西洋板塊和太平洋板塊都得到了良好的支撐，所有重要貿(mào)易航線均需求旺盛。然而上周末前，一些航線漲幅似乎有所收窄。大西洋板塊，南美洲上周始終需求旺盛，加之有跡象顯示美灣地區(qū)存在10月到達的貨物，這為最近幾周始終缺乏活力的市場注入了一些動力。不過周末臨近前，市場上的空放運力似乎不少，給租金價格上漲造成了阻力。亞洲方面，上周開盤初北太平洋始航的貨物和澳大利亞礦物交易的運輸需求旺盛，但和大西洋板塊一樣，隨著時間的推移租家和船東對于真實市場情況的看法開始出現(xiàn)分歧，買賣價差逐漸拉大。定期期租交易涌現(xiàn)，一些船舶達成了租期一年的定期期租交易，其中包括一艘裝有脫硫裝置的82,000載重噸船舶（成交租金價格16,250美元）和一艘在臺灣交船的82,000載重噸標準型船舶（成交租金價格15,000美元）。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶市場上周表現(xiàn)強勁。美灣開往亞洲的去程航線持續(xù)涌現(xiàn)貨運需求。歐洲大陸始航的航線再次涌現(xiàn)強勁貨運需求，地中海地區(qū)為租金價格提供了良好的支撐。大西洋板塊南部可用運力緊張，不過臨近上周末收盤，有些交易者警告稱十月的新詢盤較少。亞洲板塊上周同樣表現(xiàn)強勁，來自印度尼西亞的詢盤依然十分充沛。北方地區(qū)，北太平洋始航的航線貨物運輸需求和中國至歐洲大陸的回程航線鋼鐵運輸需求增長。定期期租交易仍在繼續(xù)。一艘63,000載重噸的船舶從印度始航，租期5-7個月，以16,000美元的租金價格成交。另一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，租期一年，以約14,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘超靈便型船舶從波羅的海開往印度西海岸，以28,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶從韓國始航，往返北太平洋板塊，運輸木屑再生顆粒，以16,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，開往歐洲大陸，前65天租金價格12,750美元，剩余時間租金價格16,000美元。再往南，一艘63,000載重噸的船舶從越南南部始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國華南地區(qū)還船，以20,500美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場大部分地區(qū)行情走高，大西洋板塊和太平洋板塊均出現(xiàn)上漲。歐洲大陸和地中�？捎秘浳镌黾�，運力較少。一艘34,000載重噸的船舶從伊明赫姆開往地中海，以22,000美元的租金價格成交。黑海地區(qū)同樣交易活躍。一艘28,000載重噸的船舶從康斯坦察開往摩洛哥，計劃運輸谷物至一座谷倉，以17,000美元的租金價格成交。由于缺乏新詢盤，南大西洋板塊租金水平下行。一艘34,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往印度東海岸，計劃運輸石油焦，以19,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從莫比爾開往歐洲大陸，計劃運輸再生顆粒，以14,500美元的租金價格成交。有消息稱，亞洲交易活動較少。一艘37,000載重噸的船舶從中國長江口開往東南亞，以超過9,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶計劃從舊金山開往中國，以約14,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周波羅的海成品油油輪運價指數(shù)收報869點，相較上上周收盤時的849點有所上漲。

美灣地區(qū)MR油輪運價九月以來不斷下跌，上周略微企穩(wěn)。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪上周收盤運價指數(shù)未發(fā)生變化，仍報WS87.08點。美灣至巴西TC18航線MR油輪上周運價指數(shù)由開盤的WS177.08點逐步下跌7.08點，收盤報WS170點。美灣至加勒比TC21航線MR油輪表現(xiàn)較好，運價上漲19,166美元，觸及535,833美元高點。

英國-歐洲大陸MR油輪運價水平穩(wěn)步上漲。英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)上漲13.75點，上周末收盤報WS192.25點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪走勢相似，運價指數(shù)上漲13.13點至WS201.88點。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪九月近期漲幅被抹平，上周運價指數(shù)下跌2.5點至WS165.63點。

蘇伊士運河以西LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪運價依然保持穩(wěn)定，上周末收盤報2,945,833美元，相較上上周小幅上漲33,333美元。

中東灣LR油輪運價指數(shù)走軟。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數(shù)由開盤的WS141.11點下跌5.83點，最終收報WS135.28點，往返航程等價期租租金26,326美元/天。這對MR油輪產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運價指數(shù)下跌26.42點至WS264.29點，往返航程等價期租租金29,974美元/天。

LR1油輪上周運價指數(shù)同樣下跌，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數(shù)逐步下跌7.19點至WS162.19點。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線運價再次小幅走軟，臨近周末收盤報51.70美元/噸，等價包干運費336萬美元。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場各地運價走勢周中開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)攀升12點至WS49.88點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金21,852美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)上漲3.5點至WS26.89點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲8點至WS51.65點，往返航程等價期租租金25,192美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價攀升883,333美元至8,094,444美元，往返航程等價期租租金27,843美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪持續(xù)承壓。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌11點至WS66.82點，往返航程等價期租租金11,949美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)再次持平于WS72.5-73點水平，往返航程等價期租租金7,566美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)上漲2點，至WS61.61點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)回落4點至WS90點左右，往返航程等價期租租金為負，約-2,800美元/天。地中海市場，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)顯出反彈跡象，上周四收盤攀升24點至WS108.61點，往返航程等價期租租金16,800美元/天。隨著TD19航線有船舶以WS112.5點的運價水平被預訂的隔夜消息傳出，該航線租金價格可能會繼續(xù)攀升。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場情況截然不同。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌11點至WS80點，往返航程等價期租租金為負，報-3,300美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌10點至WS90.71點，往返航程等價期租租金同樣為負，報-377美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)上周再次下跌10點至WS90點，往返航程等價期租租金7,045美元/天。

液化天然氣

澳大利亞，Chevron已經(jīng)接受了FWC提出的要求，液化天然氣行業(yè)罷工告一段落。此前弗里波特碼頭發(fā)生進料氣體意外中斷事件，不過目前碼頭已重新開始運轉(zhuǎn)。日本方面有消息稱，日本液化天然氣進口量年同比持續(xù)下跌約9.6%。液化天然氣市場消息好壞參半。不過從貨運方面來說，隨著時間逐漸進入冬季，貨物運輸需求增加，租金價格也隨之再次小幅上漲。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格緩慢攀升幾千美元，收報192,523美元。有消息稱一些船舶達成交易，但由于存在附加條件或交船時間窗口影響，這些成交交易并未大幅推動租金價格上行。大西洋板塊走勢類似。美國至英國—歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格上漲13,473美元，收報196,442美元。美國至日本BLNG3g航線漲幅為三大航線中最小，租金價格收報224,834美元。上周收盤時，所有三條航線均表現(xiàn)積極、市場情緒上揚，因為冬季即將到來，船東和經(jīng)紀商預計將收獲頗豐。

液化石油氣

對于液化石油氣市場而言，上周動蕩不定。2004年以來22個發(fā)布率最高的運價指數(shù)中，僅今年9月就有12個指數(shù)有所降低。上周租金價格大幅上漲。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上漲25美元至183.286美元，創(chuàng)下波羅的海交易所該航線運價指數(shù)的最高記錄，等價期租租金收益達175,838美元/天，上漲28,267美元，同樣也是波羅的海交易所開始評估等價期租租金以來的最高水平。市場交易繁忙，尤其是印度始航的航線，船東幾乎是在憑空大肆要價，但依然能夠達成交易，加之運力倉位緊張，市場保持上漲勢頭。租船時間窗口方面，目前理論上處于租船時間窗口的船舶行程仍模糊不清，這可能會帶來一些令人頭疼的問題。

美國和中東地區(qū)一樣上漲。據(jù)波羅的海交易所公布，休斯頓至千葉航線租金價格報249.714美元（等價期租租金154,213美元/天），相較上上周上漲27.285美元，創(chuàng)下歷史最高價格。九月以來市場不斷上行，上周更是一舉令當月漲幅達到了近50美元。船東抓住貨物運輸量巨大的機會，同時巴拿馬運河嚴重延誤導致貨物被持續(xù)泵出重新進入市場、追逐船舶運力，這些因素表明本輪牛市尚未完全失去上行動力。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格也有所上漲，不過該航線流動性依然較差。BLPG2航線租金價格上漲11.6美元至135.2美元，等價期租租金收益162,421美元/天。

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