海岬型船舶

上周市場相對(duì)較為平靜，大西洋板塊和太平洋板塊均有小幅調(diào)整。海岬型航線 (5TC) 租金價(jià)格在上周最后一個(gè)交易日最終突破4,000美元關(guān)口，報(bào)4,033美元，相較上上周上漲約15%。巴西至中國航線租金價(jià)格上周開盤初報(bào)16美元，整周均維持這一水平。有消息稱，澳大利亞西部至青島航線有鐵礦石運(yùn)輸交易以6美元出頭的租金價(jià)格成交，但整體交易活動(dòng)仍相當(dāng)?shù)兔�。大西洋板塊，跨大西洋航線和去程航線得到的支撐有限。去程定期期租方面，有消息稱三艘Newcastlemax型船舶達(dá)成租船交易，二月中下旬在太平洋板塊交船。不過，交易價(jià)格并未公開披露。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場交易活動(dòng)旺盛，但市場仍然十分動(dòng)蕩。有交易者認(rèn)為大西洋板塊和太平洋板塊已經(jīng)觸底，但也有交易者認(rèn)為這么說為時(shí)過早。不過，上周收盤價(jià)確實(shí)表現(xiàn)出了橫盤的跡象。大西洋板塊交易量略有增加，但仍主要局限于南美洲，該地區(qū)擁有穩(wěn)定的貨流。駛經(jīng)南美東海岸的去程航線，三月抵達(dá)的船舶租金價(jià)格為13,000美元出頭，在裝載港口到達(dá)引航站交船另加300,000美元出頭。上周亞洲地區(qū)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，印度尼西亞短途航線交易活躍。較長的北太平洋和澳大利亞往返航線貨物較少、運(yùn)力堆積，不過確實(shí)有幾筆交易達(dá)成了較高的租金價(jià)格。就上周收盤情況來看，如果我們想看到市場持續(xù)改善，那么我們需要更多新需求。定期期租交易消息方面，一艘新造船在中國造船廠交船，租期12個(gè)月，以15,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現(xiàn)疲軟，大部分地區(qū)可用即期運(yùn)力供過于求。因此，租家仍牢牢掌控著市場，租金價(jià)格萎靡不振。不過上周臨近收盤，一些交易者認(rèn)為市場可能已經(jīng)觸底，更多詢盤即將出現(xiàn)。市場存在定期期租交易需求，但經(jīng)紀(jì)商表示，船東和租家的預(yù)期之間仍然存在很大差距。大西洋板塊整體表現(xiàn)不佳。一艘61,000載重噸的船舶從美灣開往地中海，以9,000美元的租金價(jià)格成交。再往南，一艘55,000載重噸的船舶從南美東海岸開往中國，以11,000美元的租金價(jià)格成交，另加100,000美元空放津貼�？绱笪餮蠛骄�放面，另一艘55,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在意大利還船，以10,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)情況類似。一艘63,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以8,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從印度開往中國，以7,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場漲跌不一。大西洋板塊大體表現(xiàn)不佳，亞洲板塊相對(duì)較為樂觀。南美東海岸持續(xù)承壓。有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往巴西，以10,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從阿拉圖港開往康斯坦薩，以8,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區(qū)，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶從埃及開往西非，以9,500美元的租金價(jià)格成交。美灣市場缺乏動(dòng)力。一些船東決定空放離開美灣，尋求達(dá)成交易的機(jī)會(huì)。亞洲地區(qū)，經(jīng)紀(jì)商注意到更多交易者有意達(dá)成定期期租交易，租家更傾向于長租期交易。一艘37,000載重噸的新造船租期一年，在日本交船，以波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)115%的租金水平成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國香港始航，租期12-14個(gè)月，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘28,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個(gè)月，以約9,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周，成品油油輪市場所有地區(qū)和船型均出現(xiàn)上漲，波羅的海成品油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)由629點(diǎn)攀升至822點(diǎn)。

中東灣地區(qū)，可用運(yùn)力被迅速訂購一空，船東情緒也更為積極樂觀。TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲26.62點(diǎn)至WS123.5點(diǎn)。西行的TC20航線運(yùn)費(fèi)上漲56萬美元至361萬美元。LR1油輪運(yùn)費(fèi)同樣出現(xiàn)上漲。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲13.21點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS142.5點(diǎn)。開往英國-歐洲大陸的TC8航線運(yùn)費(fèi)跳漲38.3萬美元，沖破300萬美元關(guān)口，報(bào)325萬美元。上周該地區(qū)MR油輪漲幅最大，TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲92.85點(diǎn)至WS327.14點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金41,126美元/天。

蘇伊士運(yùn)河以西，LR油輪運(yùn)費(fèi)同樣開始攀升。TC15航線運(yùn)費(fèi)上漲347,500美元至2,737,500美元，往返航程等價(jià)期租租金仍為負(fù)，但正朝著正值攀升，目前已由負(fù)幾千攀升至負(fù)幾百。TC16航線LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在WS130點(diǎn)左右徘徊數(shù)周后，也迎來了喜人的上漲，截至本文撰稿之時(shí)報(bào)WS155點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪市場欣欣向榮。TC2航線和TC19航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)均攀升約150點(diǎn)，分別報(bào)WS289.44點(diǎn)和WS298.57點(diǎn)。同樣，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,0000噸靈便型油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS130點(diǎn)出頭的底部回升，上漲26.87點(diǎn)至WS161.25點(diǎn)。

地中海地區(qū)，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)沖破WS200點(diǎn)關(guān)口，報(bào)WS214.38點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金回升至超過30,000美元/天。

南北美洲市場情緒強(qiáng)勁，MR油輪運(yùn)費(fèi)飆升。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲56.67點(diǎn)至WS127.5點(diǎn)。TC18航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲78.33點(diǎn)至WS205.83點(diǎn)。與此同時(shí)，開往加勒比的TC21航線運(yùn)費(fèi)上漲373,333美元，報(bào)77.5萬美元。

VLCC油輪

上周VLCC郵輪市場表現(xiàn)更為樂觀，運(yùn)費(fèi) (和收益) 均全面上漲。中東灣至中國航線 270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3.5點(diǎn)至WS53點(diǎn)，漲幅達(dá)6-7%，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金26,500美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲2點(diǎn)至WS37點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲9點(diǎn)至WS59點(diǎn)，漲幅達(dá)16-17%，往返航程等價(jià)期租租金34,600美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)攀升90.5萬美元，報(bào)略高于841.6萬美元，漲幅約為12%，往返航程等價(jià)期租租金30,300美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌3.5點(diǎn)至略低于WS162點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金81,400美元/天。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)穩(wěn)定徘徊于WS110-112.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約43,200美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣持平于WS55-56點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2.5點(diǎn)至WS163點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金56,700美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌10點(diǎn)至WS187.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金61,200美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場表現(xiàn)似乎相當(dāng)穩(wěn)定。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲4點(diǎn)至WS168-169點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約42,000美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3點(diǎn)至略超過WS160點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金36,100美元/天�？绱笪餮蠛骄�方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪仍呈上漲趨勢，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5點(diǎn)至WS180-182.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金44,800美元/天。

液化天然氣

上周液化天然氣即期市場出現(xiàn)交易活動(dòng)，市場上出現(xiàn)了一些租船成交消息。不過，這些交易往往是短途板塊內(nèi)航線，與波羅的海交易所的航線不完全一致。上周早些時(shí)候有消息稱，一艘船舶從埃及穿過地中海，以相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格達(dá)成交易。

盡管即期船舶租船成交量有所回升，但租金價(jià)格仍相當(dāng)平穩(wěn)。所有三條航線租金價(jià)格均出現(xiàn)略微上漲。BLNG3g航線上周租金價(jià)格僅有657美元變動(dòng)。幾周以來幾乎沒有租家有意租入即期船舶，市場情緒平淡。船東和經(jīng)紀(jì)商都在評(píng)估現(xiàn)狀，希望看到市場上漲而非下跌的可能性。眼下市場似乎已經(jīng)觸及了船東能夠接受的最低租金價(jià)格。目前看來市場前景樂觀，預(yù)計(jì)租金價(jià)格將出現(xiàn)上漲。上周臨近收盤，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價(jià)格報(bào)65,687美元，美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價(jià)格報(bào)54,062美元，美灣至日本BLNG3g航線租金價(jià)格報(bào)65,589美元。

市場上的交易者仍對(duì)定期期租交易有興趣。但大多數(shù)運(yùn)力已達(dá)成租期長達(dá)數(shù)年的交易，可用船舶往往為轉(zhuǎn)租船舶。當(dāng)然，這確實(shí)意味著需要商定一些可能影響成交的條款。

目前據(jù)估計(jì)，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個(gè)月交船，租期12個(gè)月租金價(jià)格176,250美元，租期3年租金價(jià)格165,000美元。

液化石油氣

BLPG1航線上周表現(xiàn)平平，租金價(jià)格保持穩(wěn)定，僅下跌1.143美元，收?qǐng)?bào)90.286美元。拉斯坦努拉的維修情況及其對(duì)市場的影響仍存在一些不確定性。不過，一艘三月中旬始航的船舶以92美元的租金價(jià)格成交，預(yù)計(jì)拉斯坦努拉將很快恢復(fù)到維修前的水平，因此BLPG1航線可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。西方市場上周緩慢下跌。BLPG2航線上漲3.4美元，BLPG3航線下跌4美元，漲跌幅度均不大。市場上出現(xiàn)了一些租船成交消息，但由此帶動(dòng)的市場情緒未能真正令租金價(jià)格形成上漲或下跌的明確趨勢。一艘船舶三月中旬始航，沿BLPG3航線航行，以142美元的租金價(jià)格成交——這一交易令兩個(gè)市場都出現(xiàn)了走軟的跡象。BLPG2航線和BLPG3航線分別收?qǐng)?bào)78.4美元和138美元。