海岬型船舶

由于圣誕節(jié)假期以來市場的低迷，加上季節(jié)性不利因素的影響，今年第一周出現(xiàn)下跌似乎并不令人意外。海岬型航線 (5TC) 的平均租金價格在周二出現(xiàn)最大跌幅，較10天前的最后一個發(fā)布日下跌近30%。上周晚些時候，市場繼續(xù)下跌，但下跌步伐有所放緩，最終于周五上漲70美元，收報12,543美元。與去年同期相比，海岬型航線的租金價格低了約7,000美元，下跌35%。大西洋板塊上周波瀾不驚，與此同時西澳至青島航線租金價格一周始終略低于7.5美元。下周的需求和貨物詢盤將決定海岬型船舶在農(nóng)歷新年來臨之前的市場走向。

巴拿馬型船舶

圣誕假期過后，巴拿馬型船舶市場全線表現(xiàn)平穩(wěn)，但租金價格從一開始就面臨壓力。大西洋板塊和太平洋板塊需求不足，帶來了下行壓力，迫使船東給出更低的租金價格。大西洋板塊，南美交易活動確實有所改善，但上周運力過剩，租金價格浮動不定。受2022年底市場疲軟的影響，東南亞空放船數(shù)量增加，導(dǎo)致市場更加疲軟。而且，由于亞洲市場嚴(yán)重缺乏支撐，近期市場前景看跌。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋，以8,000美元的租金價格成交。南美東海岸至遠(yuǎn)東航線也受影響，船舶通常采用到達引航站加空放津貼的交易模式，租金價格因裝期而異。指數(shù)型船舶以日租金16,500美元加65,000美元的空放補貼的價格達成了幾筆交易，定期期租業(yè)務(wù)方面，一艘81,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶在中國交船，租期5-8個月，以16,250美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

節(jié)后第一周，由于太平洋板塊和大西洋板塊新詢盤有限，存在大量即期運力，許多船東都受到了影響。許多交易者普遍認(rèn)為，這種趨勢可能會持續(xù)到農(nóng)歷新年之后，但只有時間能證明一切。大西洋板塊，一艘57,000載重噸的船舶從美灣始航，開往地中海，以18,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從地中海開往西非，以10,000美元的租金價格成交。南美始航的船舶鮮有交易，租金價格持續(xù)承壓。亞洲地區(qū)也面臨下行壓力，壓力再次集中在現(xiàn)成的空置運力上。一艘61,000載重噸的船舶從光陽開往阿拉伯灣，以8,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘53,000載重噸的船舶從長江口始航，以3,000美元的租金價格達成印尼往返航程交易。吸納多余運力需要多長時間，還有待觀察。

靈便型船舶

雖然節(jié)后許多市場有所回升，但市場情緒依然低迷，大西洋板塊和太平洋板塊都出現(xiàn)了進一步的下跌。由于缺乏詢盤，南美東海岸地區(qū)的租金價格下跌。一艘32,000載重噸的船舶從法澤恩迪哈 (Fazendinha) 開往地中海東部，以11,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以15,250美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，開往加勒比海地區(qū)，計劃運輸鋼材，前40天租金價格7,500美元，剩余租期為10,000美元。一艘未命名的靈便型船舶從波羅的海開往卡薩布蘭卡，運輸硫磺，以8,000美元的租金價格成交，但具體細(xì)節(jié)尚未披露。亞洲地區(qū)的交易活動也比較少。一艘30,000載重噸的船舶從東南亞開往中國，以5,100美元的租金價格成交。有消息稱，一艘大型靈便型船舶從韓國始航，駛經(jīng)魯珀特王子港，運輸再生木屑顆�；剡h(yuǎn)東，以略超過7,000美元的租金價格被預(yù)訂。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗，LR油輪的租船交易在場外進行，而按照2023年統(tǒng)一費率計算的租船成交價格尚未確定。在MR油輪方面，有消息稱，上周末，TC17航線的油輪以WS355點的運費指數(shù) (按照2022年的統(tǒng)一費率計算) 被預(yù)訂，按照2023年統(tǒng)一費率計算，折合約WS275點。

蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪上周明顯沉寂了許多，在公開市場上幾乎沒有租船交易的消息。TC16航線運費指數(shù)下跌7.87點，報WS253.63點。TC15航線運費指數(shù)下跌41,000美元，報4,950,000美元左右。

英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪的交易活動剛好足以維持租金價格的穩(wěn)定。TC2

地中海靈便型油輪市場上周直線下跌，詢盤寥寥無幾，導(dǎo)致TC6航線運費指數(shù)下跌57.82點，報WS234.06點。截至本文撰稿之時，英國-歐洲大陸TC23航線運輸指數(shù)持平于WS250點。

美灣MR油輪市場上周遭受了最嚴(yán)重的打擊。據(jù)報道，美灣至加勒比海航線以550,000英鎊的租金價格成交，導(dǎo)致TC21航線運費指數(shù)跌至該水平。TC14航線運費指數(shù)同樣下跌12.5點，報WS112.33點。TC18航線運費指數(shù)下跌18.66點，報WS186.67點。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由29,257美元下跌962美元，報28,295美元。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場呈下滑趨勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，報WS53.27點，折算成波交所指數(shù)船型，往返航程等價期租租金約為31,800美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點，報WS39.67點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，報WS54.59點，往返航程等價期租租金約33,700美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌315,625美元，報843萬美元左右，往返航程等價期租租金35,400美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，所有地區(qū)的蘇伊士型油輪市場均出現(xiàn)下滑。雖然蘇伊士型油輪能夠承接部分阿芙拉型油輪貨運需求，但CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌15點，報WS173.44點，往返航程等價期租租金94,300美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)也下跌15點，報WS93.5點，往返航程等價期租租金約35,000美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌約5.5點，報WS68.5點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)上周持平于WS170點左右，往返航程等價期租租金68,000美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)自元旦以來上漲13點，報WS173點，往返航程等價期租租金57,100美元/天。美國本土阿芙拉型油輪市場在節(jié)后再次下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上周初下跌54點，報WS143點，往返航程等價期租租金約32,200美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌46點，收報略低于WS132點，往返航程等價期租租金25,900美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)今年下跌近20點，報WS176點，往返航程等價期租租金接近45,300美元/天。

液化天然氣

由于冬季較暖，用氣量受到影響，再加上庫存水平較高，以及運力堆積 (自由港關(guān)閉，其他地方取消) ，即期運費持續(xù)承壓。雖然已經(jīng)有貨物供應(yīng)，但是由于低溫和新型運力供應(yīng)充足，運費一直下跌。澳大利亞的BLNG1g航線往返航程運費下跌超過30,000美元，達到129,779美元，盡管市場報告顯示，有一些轉(zhuǎn)租運力以更低的價格成交。

BLNG2g航線和BLNG3g航線也沒有逃脫下跌的命運，盡管美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線以120,160美元的往返航程運費成交，但有報告顯示，船舶每天的報價約100,000美元。但這并不是一個容易的決定。由于租船交易很少，市場租金價格缺乏明確的方向和高度的一致性。隨著節(jié)后交易活動增多，液化天然氣航線可能會走出下跌境地。然而，對ARB擴大的依賴可能會導(dǎo)致看跌情緒至少再持續(xù)幾周。

有報告稱，定期交易的期限更長，超過六年，但定期期租仍然顯示出強勁的優(yōu)勢。目前對一艘174,000載重噸、配備0.085% 蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價，租期12個月租金價格為200,250美元，租期三年租金價格為174,750美元。

液化石油氣

新年伊始，我們對三條BLPG航線作出了大幅調(diào)整。最近一次發(fā)布是12月23日，因此調(diào)整是意料中的事。同時，我們也看到了租金價格持續(xù)面臨下行壓力。自2022年底以來，BLPG1航線租金價格目前下跌了40美元，報79美元，等價期租租金收益下跌了45,000美元/天。由于租船交易減少和假期的原因，2023年開局相當(dāng)?shù)兔�，但交易活動有望回升，因此在很大程度上受市場情緒驅(qū)動的市場租金價格應(yīng)該會上漲。

正如預(yù)期的那樣，自2022年底以來，西方地區(qū)的BLPG2航線和BLPG3航線租金價格大幅下跌。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格跌幅最大，上周末報123.429美元，下跌53美元。這條航線的等價期租租金收益因此損失超過40,000美元。但隨著交易活動開始回升，租家似乎仍熱衷于固定運力，這種下降趨勢可能會逆轉(zhuǎn)。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格自2023年開盤以來跌幅最小，但仍總體下跌37美元，報68.4美元，等價期租租金超過50,000美元，等價期租租金收益70,649美元/天。