得益于中資金融租賃公司在船舶租賃市場的崛起，中國自有船隊規(guī)模大幅增長，成為僅次于希臘的全球第二大船東國，而隨著訂單的增長，中國未來有望超越希臘成為全球最大船東國。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）在近期發(fā)布的報告中稱，目前全球貨運船隊由約61000艘船組成，總載重量共計22億噸。中國和希臘作為全球最大的兩大船東國，控制著全球船隊34%的載重量。

BIMCO指出，按載重量計算，希臘仍然是世界上最大的船東，擁有全球19%的船隊，主要由干散貨船、油船和液化氣船組成。數據顯示，油船在希臘船東旗下自有船隊中占比23%，其次是散貨船占比22%，液化氣船占比18%，而集裝箱船只占7%。

與此同時，中國船東在近年來迅速崛起，目前擁有全球15%的船隊，其船隊規(guī)模僅次于希臘。不過與希臘不同的是，中國船東旗下自有船隊側重于散雜貨船和集裝箱船，油船、液化氣船等液貨船占比較小。

根據BIMCO的數據，中國船東自有船隊中23%為雜貨船，其次是散貨船占比20%，集裝箱船占比17%，油船和液化氣船占比僅為6%、5%。中國船隊中集裝箱船占比較高歸因于中遠海運集團，目前是全球第四大集運公司。

BIMCO表示，最近幾年中國金融機構進軍船舶租賃市場極大地促進了中國自有船隊的增長。值得一提的是，中國最大的10家船東中有5家是融資租賃公司，分別是國銀金租、交銀金租、工銀金租、民生金租和招銀金租。

報告顯示，目前中國前十大船東分別是中遠海運集團（6560萬載重噸）、招商輪船（1380萬載重噸）、國銀金租（1360萬載重噸）、交銀金租（810萬載重噸）、韋立國際（Winning International，780萬載重噸）、山東海洋集團（730萬載重噸）、中國船舶集團（500萬載重噸）、工銀金租（460萬載重噸）、民生金租（440萬載重噸）和招銀金租（340萬載重噸）。這10家船東公司掌控著中國自有船隊的41%。

另一方面，希臘前十大船東則均為傳統(tǒng)家族船東，分別是Angelicoussis Group（2680萬載重噸）、Dynacom（1610萬載重噸）、Navios Holdings（1430萬載重噸）、Cardiff Marine（1420萬載重噸）、Star Bulk Carriers（1340萬載重噸）、Alpha Tankers（1100萬載重噸）、Thenamaris（1090萬載重噸）、Minerva Marine（920萬載重噸）、Marmaras Navigation（920萬載重噸）和Costamare Shipping（890萬載重噸）。

BIMCO指出，希臘前十大船東的船隊規(guī)模差距不大，有7家船隊規(guī)模超過了1000萬載重噸；相比之下，中國前十大船東中排名第一的中遠海運集團船隊運力遙遙領先，而且只有3家船隊超過了1000萬載重噸。

此外，雖然希臘船東通常在二手船市場上較為活躍，但目前中國船東的手持訂單量比希臘船東高出21%，這意味著在未來幾年中國船東自有船隊增長速度可能會超過希臘。

根據克拉克森最新的船東手持訂單監(jiān)測報告，截止今年10月中國船東手持訂單總計849艘2050萬CGT，排名全球第一；而希臘船東手持訂單僅365艘1200萬CGT，排名第三；位居第二的則是日本船東，共計572艘1650萬CGT。

BIMCO表示，中國船東和希臘船東的一個共同點是，相對于其現有船隊，這兩大船東國的手持訂單都集中在LNG船和汽車運輸船領域，而這兩個市場目前正經歷著穩(wěn)健的增長。中國船東在這兩個船型領域的手持訂單量最大，其LNG船和汽車運輸船手持訂單分別是現有船隊的126%和260%。