近幾個(gè)月，越來越多的船東選擇訂購甲醇動(dòng)力預(yù)備船，甲醇燃料現(xiàn)已具備完善的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，而且當(dāng)其由生物質(zhì)和可再生氫氣生產(chǎn)時(shí)，將實(shí)現(xiàn)深度脫碳。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar估計(jì)，截至9月6日，甲醇動(dòng)力船手持訂單已達(dá)185艘，高于5月底的135艘。這些船舶通常采用雙燃料設(shè)計(jì)，也可以使用傳統(tǒng)的油基燃料。

勞氏船級(jí)社預(yù)測，2030年航運(yùn)業(yè)對(duì)綠色甲醇的需求將達(dá)到0.15艾焦（1艾焦等于10萬億焦），到2050年將升至1.8艾焦，即占船用燃料總消耗量的13.4%。其中，生物甲醇預(yù)計(jì)占8.6%，電子甲醇占4.8%。

相比之下，低碳氨燃料的需求為6.06 艾焦，液化生物甲烷需求為4.58 艾焦。

勞氏指出，對(duì)甲醇燃料長期需求量的預(yù)測低于氨和生物甲烷，歸因于市場對(duì)碳捕獲成本的擔(dān)憂。這將影響甲醇燃料船舶的吸引力。

電子甲醇和電子氨的生產(chǎn)需要可再生氫氣，但前者還需要捕獲生物碳，而后者則不需要。

據(jù)標(biāo)普預(yù)計(jì)，9月11日在美國墨西哥灣沿岸通過可再生能源生產(chǎn)的綠色氨運(yùn)往西北歐的總成本為791.58美元/噸，而鹿特丹港電子甲醇離岸價(jià)為2429.779美元/噸。

據(jù)勞氏預(yù)測，如果按照當(dāng)前的新船下單速度，到2050年，船用甲醇燃料需求可能超過6艾焦，占總需求的43%。然而，屆時(shí)全球甲醇產(chǎn)量僅為7.7艾焦。

勞氏表示：如果航運(yùn)業(yè)成為甲醇的主要用戶，該行業(yè)需要在開發(fā)經(jīng)濟(jì)可行的生物甲醇和電子甲醇方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

美國船級(jí)社在一份船用燃料展望報(bào)告中表示，甲醇成為許多船東最喜歡的替代燃料，主要是因?yàn)榧状既剂贤七M(jìn)技術(shù)是現(xiàn)成的，而氨燃料技術(shù)還需發(fā)展。

氨具有劇毒和腐蝕性，由該燃料驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)洋船用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)要到2024－2025年才能在技術(shù)上做好準(zhǔn)備。

但根據(jù)美國船級(jí)社的預(yù)測，到2030年，清潔氨的產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到8750萬噸，而清潔甲醇的產(chǎn)量為1430萬噸。雖然船東可以使用灰色甲醇實(shí)現(xiàn)減排10%，但隨著環(huán)保法規(guī)的收緊，必須有足夠數(shù)量的綠色甲醇才能滿足未來的環(huán)保要求。

美國船級(jí)社主席兼首席執(zhí)行官Christopher Wiernicki表示，主要班輪運(yùn)營商已開始與生產(chǎn)商探討長期合作。因此，未來一些小型運(yùn)營商可能很難獲得綠色甲醇。