1660億美元！這兩種船型三年產(chǎn)生1557艘新船訂單

2023-06-20 19:10:20
來(lái)源：中國(guó)船檢編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

克拉克森研究公司（Clarkson Research）最近的研究報(bào)告顯示，在新造船領(lǐng)域的投資，集裝箱船和液化天然氣（LNG）船最具吸引力�？死松芯抗緮�(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年間，船東共投資約1660億美元資金用于建造這兩型船。

據(jù)外媒報(bào)道，克拉克森研究公司在最近的研究報(bào)告中表示，在新造船的投資方面，集裝箱船和LNG船兩個(gè)船型占據(jù)最大份額，油輪和散貨船正在等待時(shí)機(jī)。

根據(jù)數(shù)據(jù)，在過(guò)去三年間，集裝箱船的投資達(dá)到了930億美元，接近2005-2007三年投資總額（當(dāng)時(shí)船東投資超過(guò)1000億美元）。數(shù)據(jù)顯示，自2019年最后一個(gè)季度以來(lái)，共新增1211艘集裝箱船訂單，其中，2021年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的612艘，2022年為378艘。然而，今年的訂單明顯減少，迄今只新增了59艘新船訂單。

顯然，集裝箱船市場(chǎng)幾乎打破了該市場(chǎng)此前的投資記錄，而LNG船市場(chǎng)更為瘋狂，用于訂購(gòu)新船的投資金額已達(dá)730億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此前任何三年期間資本支出的兩倍。此前的記錄是截止2015年底的三年期，當(dāng)時(shí)LNG船新船投資攀升至約320億美元。據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，今年迄今共新增LNG船新船訂單28艘，2022年為184艘。

專(zhuān)家指出，專(zhuān)門(mén)從事建造LNG船的船廠數(shù)量相對(duì)較少，這些船廠的交船期已排至2027年。據(jù)報(bào)道，上周，美國(guó)能源企業(yè)雪佛龍?jiān)陧n國(guó)三星重工訂購(gòu)的2艘大型LNG船使得其成為第一家預(yù)訂2028年交付船舶的公司。這2艘17.4萬(wàn)立方米大型LNG船合同總金額6592億韓元(約合5.17億美元)，單船造價(jià)約為2.59億美元，將在2028年2月之前陸續(xù)交付。三星重工表示，新船將采用新技術(shù)建造，旨在減少船舶運(yùn)營(yíng)期間的碳排放。

但值得注意的是，自2020年6月以來(lái)，LNG船三年新增總量為346艘，按噸位計(jì)算，目前所訂購(gòu)的LNG船相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的51%。這種訂單熱潮得益于大項(xiàng)目的支持，還有許多其他項(xiàng)目處于不同的發(fā)展階段，直到最終作出投資決策。同時(shí)，對(duì)能源安全的擔(dān)憂以及大量LNG作為相對(duì)清潔的碳?xì)浠衔锏陌l(fā)展，也支撐著該型船創(chuàng)紀(jì)錄的資本投入。

與此同時(shí)，油輪和散貨船船東還在等待時(shí)機(jī)，這兩個(gè)主流船型領(lǐng)域的訂單僅占總投資的23%。與2015年的500多億美元和2008年創(chuàng)紀(jì)錄的1000多億美元相比，油輪市場(chǎng)過(guò)去三年間投資總額僅為270億美元。值得注意的是，希臘船東Dynacom油輪管理公司已從中國(guó)新時(shí)代造船訂購(gòu)了2艘常規(guī)燃料的30萬(wàn)DWT超大型油輪（VLCC），計(jì)劃于2026年交付，是自2022年8月以來(lái)的首批超大型油輪訂單。

散貨船市場(chǎng)方面，過(guò)去三年間投資總額為470億美元，與2008年創(chuàng)下的逾2000億美元紀(jì)錄相去甚遠(yuǎn)。

標(biāo)簽：克拉克森