船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，如果那些目前正在進(jìn)行可行性研究的二氧化碳項目獲批，那么可能會出現(xiàn)運力短缺的局面。

目前，只有3艘二氧化碳運輸船在建，1艘處于設(shè)計階段。

Gibson在其最新的周報中指出:“鑒于目前該型船的交付周期和設(shè)計存在不確定性，如果不盡快下單，2026年需要使用該船型的項目或面臨運力短缺的局面。

Gibson表示，對于船東來說，這會創(chuàng)造出投資此類船型訂單的機(jī)會。然而，由于大多數(shù)項目仍處于起步階段，訂造新船的尺度/設(shè)計風(fēng)險不容忽視。隨著造船廠對于船型研發(fā)的深入，可以通過運輸貨物的靈活性來降低風(fēng)險，如北歐綠色氨動力船NoGAPS項目，已在第一階段研究結(jié)果基礎(chǔ)上完成對22000立方米氨燃料氣體運輸船設(shè)計概念的可行性評估，該船參考船為LPG運輸船。

Gibson表示，如果二氧化碳運輸船的研究項目要在20年代末開發(fā)，那么訂購該船型的時間已經(jīng)不多了，這可能為那些足夠勇敢的人創(chuàng)造一個提前訂船的機(jī)會。