中日韓新船接單全球份額（按載重噸計(jì)）

2023年3月，全球成交新船訂單82艘442萬載重噸，與2023年2月基本持平，按載重噸計(jì)，下降4.1%。在3月的新船訂單中，集裝箱船仍然是占比最多的船型，按載重噸計(jì)，占比超過全部訂單的30%。值得注意的是，按載重噸計(jì)，3月中日韓三國的占比十分接近，新船市場重現(xiàn)三足鼎立態(tài)勢。

新接訂單總量較上月基本持平

3月，全球成交新船訂單82艘442萬載重噸，同比分別下降49.4%和54.2%，環(huán)比分別上漲32.3%和下降4.1%。全球船舶完工交付111艘828萬載重噸，同比下降13.3%和上漲1.0%。3月末，全球船舶手持訂單3779艘2.23億載重噸，同比分別下降5.9%和1.6%。

集裝箱船和氣體運(yùn)輸船訂單占比較高

集裝箱船方面， 3月全球成交新船訂單12艘147萬載重噸，同比下降65.0%，其中2艘為支線集裝箱船，其余10艘為13700TEU集裝箱船。散貨船方面， 3月全球成交新船訂單9艘80萬載重噸，同比下降74.8%，2艘為好望角型散貨船，其余7艘為大靈便型散貨船。油船方面，3月全球成交新船訂單17艘60萬載重噸，同比下降20.0%，其中2艘為成品油船，其余15艘為化學(xué)品船。氣體運(yùn)輸船方面，3月全球成交新船訂單16艘130萬載重噸，同比下降15.6%，包括11艘LNG運(yùn)輸船、5艘LPG船，其中11艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船有2艘被中國船企斬獲，9艘被韓國船企斬獲。

新船價(jià)格繼續(xù)上漲

截至2023年3月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于166點(diǎn)，環(huán)比上漲1.0%，同比上漲6.1%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為161點(diǎn)、196點(diǎn)、102點(diǎn)和181點(diǎn)；除集裝箱船基本持平外，其他船型均環(huán)比上漲，漲幅分別為2.0%、0.3%和1.3%；同比方面，除散貨船有所下降外，其他船型均同比上漲，漲幅分別為7.1%、1.7%和11.5%。從典型船型看，17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船新船價(jià)格繼續(xù)上漲，已達(dá)到2.54億美元，VLCC和2.3萬TEU箱船的新船價(jià)格分別為1.2億美元和2.15億美元。

中國重回世界第一 中日韓三足鼎立

3月，中國船廠成交新船訂單43艘153萬載重噸（95萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場份額34.6%，接單量有所回升。日本船廠新接訂單量繼續(xù)上漲，新成交訂單11艘150萬載重噸（58萬修正總噸），其中10艘為集裝箱船，1艘為LPG船，按載重噸計(jì)，全球市場份額占比達(dá)33.9%，超越韓國位居全球第二。韓國船廠成交新船訂單18艘137萬載重噸（100萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場份額為31.0%，位居全球第三。