在眾多因素的支持下，LNG運(yùn)輸正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。其中最重要的因素是行業(yè)轉(zhuǎn)向過渡性燃料以減少碳排放。除此之外，俄羅斯需要將出口轉(zhuǎn)至更遠(yuǎn)的市場，以及各國利用海運(yùn)進(jìn)口來取代管道天然氣的需要，產(chǎn)生了對LNG船的更多運(yùn)力需求。

去年是訂購LNG新船的創(chuàng)紀(jì)錄年份，出現(xiàn)了多達(dá)180艘的LNG船建造合同。與之相對應(yīng)的是，17.4萬立方米船舶的價(jià)格飆升至2.5億美元以上。

今年前5個月，又有25艘新船訂單產(chǎn)生，交付時間已排至2026年。今年訂造新船速度的減緩，主要?dú)w因于缺乏可用的船位和價(jià)格的攀升。

最近的許多訂單都是用于卡塔爾北方氣田（North Field）的擴(kuò)能項(xiàng)目，該項(xiàng)目將在2027年之前將卡塔爾的液化產(chǎn)能提高近一倍，其本身預(yù)計(jì)將吸收大約150艘額外運(yùn)力。

在第一批66艘船舶訂單之后，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）正在與船東和船廠討論第二批40艘LNG船訂單，船東將在2023年底前敲定。

老舊船舶已經(jīng)跟不上時代的步伐，但在繁榮的市場上也獲得了不錯的回報(bào)。隨著新環(huán)境法規(guī)的實(shí)施，以及遵守碳稅的開支，這類船舶預(yù)計(jì)將更大幅度地減少。一些船舶已被指定改裝成浮式儲存及再氣化裝置（FSRU），不過這類項(xiàng)目投入使用需要時間，而且面對LNG船貿(mào)易的強(qiáng)勁運(yùn)費(fèi)，很難找到可用船舶。

Excelerate Energy首席執(zhí)行官Steven Kobos最近說：“在歐洲，對FSRU的需求是由那些優(yōu)先考慮能源安全和為即將到來的冬季做準(zhǔn)備的國家推動的。”同時，相對溫和的冬季導(dǎo)致歐洲天然氣庫存仍高于歷史平均水平。Steven Kobos指出：“目前的庫存約為60%，而過去8年的平均庫存約為45%。”

歐盟委員會的目標(biāo)是到今年11月1日，庫存水平達(dá)到約90%，這一因素可能會在未來幾個月強(qiáng)化市場。Steven Kobos說：“雖然不同地區(qū)的宏觀驅(qū)動因素不同，但我們預(yù)計(jì)在2023年下半年，全球?qū)�LNG的需求會很可觀。”

液化石油氣（LPG）船的船東和運(yùn)營商前景與LNG領(lǐng)域的情況有一些相似之處，最明顯的是VLGC的大量訂單。

早在2021年，VLGC的合同數(shù)量就創(chuàng)下了紀(jì)錄，導(dǎo)致今年船隊(duì)急劇增長。

根據(jù)Poten&Partners的數(shù)據(jù)，有45艘VLGC計(jì)劃在2023年交付，其中17艘已經(jīng)在5月底前交付。

“盡管有大量的訂單和船舶交付，但隨著美國和中東的出口增加以及現(xiàn)貨數(shù)量的增加，今年迄今為止，VLGC租金價(jià)格得到了很好的支撐。”Poten&Partners高級LPG分析師Zahid Afzal說。

其他支撐價(jià)格的因素還有印度港口的延誤和由于老舊船舶遵守EEXI而導(dǎo)致的減速航行。但Zahid Afzal說：“就市場支撐而言，美國是目前的重中之重。”

Poten&Partners預(yù)測，美國海運(yùn)出口在2023年將增加10%-15%，2024年將增加約8%。

中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也進(jìn)一步增加了運(yùn)力需求。今年5月，中國進(jìn)口LPG達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的328萬噸，而去年同月的進(jìn)口量為210萬噸。4月份的進(jìn)口量也很高，僅低于去年9月創(chuàng)下的月度記錄。Poten&Partners預(yù)計(jì)，2023年中國LPG進(jìn)口量將增加11%。

中型氣體運(yùn)輸船隊(duì)也在擴(kuò)大，簽約的船舶將使船隊(duì)規(guī)模在2025年底達(dá)到152艘，而2022年為117艘。