歐洲計(jì)劃為下一個(gè)冬季的能源供應(yīng)做好準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)今年夏季其LNG需求將大幅增長(zhǎng)，這將利好LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，今年LNG供應(yīng)可能會(huì)超過需求，因此價(jià)格可能要降到鼓勵(lì)消費(fèi)的水平。據(jù)Refinitiv估計(jì)，今年夏天，全球LNG供應(yīng)將出現(xiàn)約40億立方米的盈余，其中大部分來自美國(guó)。

Intermodal的研究分析師Chara Georgousi表示，價(jià)格動(dòng)態(tài)至關(guān)重要，反映了基本面與宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)之間的相互作用關(guān)系。中國(guó)需求的反彈和亞洲價(jià)格敏感買家的需求將是關(guān)鍵因素。隨著LNG價(jià)格的下降（上周五，東北亞的現(xiàn)貨價(jià)格估值為12.5美元/MMBtu，同比下降16.6%），亞洲的現(xiàn)貨需求更大，對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者重返市場(chǎng)，包括孟加拉國(guó)、印度、新加坡、印度尼西亞和馬來西亞，以及將于今年夏天進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)的菲律賓和越南。

該分析師指出，自今年年初以來，LNG運(yùn)價(jià)一直在下降。在2022年競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，由于船舶競(jìng)相將貨物運(yùn)往歐洲，大西洋航線的平均運(yùn)價(jià)接近每天160000美元。然而，自2023年初以來，隨著天然氣價(jià)格的下降，船舶運(yùn)力的增加，大部分航線尤其是大西洋航線運(yùn)價(jià)承壓。當(dāng)前即期運(yùn)價(jià)高于歷史上第一季度的平均水平，但明顯低于2022年第四季度的高點(diǎn)。不過，當(dāng)前期租運(yùn)價(jià)穩(wěn)健，未來市場(chǎng)供應(yīng)或?qū)⒊跃o。

根據(jù)最近簽訂的新船訂單數(shù)據(jù)，由于需求高、造船能力有限和通貨膨脹加劇，2023年第一季度LNG造船價(jià)格上漲。初步數(shù)據(jù)顯示，新造船價(jià)格在第一季度攀升至2.53億美元，比韓國(guó)造船廠5年平均新造船價(jià)格高127%。就訂單數(shù)量而言，由于船臺(tái)極其緊張， 2023年第一季度訂造了17艘新船，而2022年第一季度為37艘。

分析師指出，在2023年第一季度，共有6艘二手LNG運(yùn)輸船易手，其中50%使用年限不到10年。今年4月，一艘船齡5年的LNG運(yùn)輸船以2.45億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)手，比5年平均水平高128%，而一艘船齡10年的LNG運(yùn)輸船的售價(jià)在1.55億美元左右，比5年平均水平高121%。

拆船方面，2022年只有一艘LNG船送拆，今年開局良好，第一季度共有3艘船以高價(jià)送拆，因?yàn)榇瑬|需要在新的航運(yùn)排放法規(guī)出臺(tái)之前報(bào)廢舊運(yùn)力。