近一個月來，歐洲的天然氣的價格就一直在持續(xù)下降，主要原因是冬季需求高峰已經(jīng)過去——水落船低，終端需求下降，LNG運輸船的運費也大幅跌落——大西洋盆地現(xiàn)貨LNG船運費昨日跌至每日50,000美元以下，為7個多月來的最低水平。

大西洋盆地LNG船運費斷崖式下跌：

140,000美元/天 → 不足50,000美元/天 3個多月跌65%！

LNG 船運費價格評估機構(gòu)Spark Commodities 昨日（3月23日）公布的數(shù)據(jù)顯示，由于LNG價格和船舶需求下降，大西洋盆地現(xiàn)貨LNG船運費觸及7個多月低點——已經(jīng)低于每天50,000 美元，較年初下降約65%！

今年1月初時，大西洋現(xiàn)貨LNG運價突破14萬美元/天。然而Spark Commodities表示，LNG船運費自1 月以來一直在下降，目前處于今年以來的最低水平。

船舶經(jīng)紀(jì)人Fearnleys AS 昨日的報告還顯示，LNG船舶的租賃費率在大西洋和太平洋分別下滑至每天66,000美元和90,000美元，均較兩天前（3月22日）下降了約12,000美元！

2022年 11 月初，大西洋現(xiàn)貨LNG 運費曾創(chuàng)下歷史新高，當(dāng)時歐洲正在為俄羅斯供應(yīng)極低和能源價格飛漲的冬季做準(zhǔn)備。當(dāng)時，該航線的運費創(chuàng)下了每天近485,000 美元的歷史新高。

LNG運費觸底的主要原因有二：

1. 天氣轉(zhuǎn)暖，世界各地LNG需求逐漸平緩；

2. 經(jīng)過2022年的LNG需求大爆發(fā)，歐洲LNG庫存過多導(dǎo)致天然氣現(xiàn)貨價格下跌。

歐洲LNG庫存創(chuàng)紀(jì)錄

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，歐洲液化天然氣進口量與去年同期相比增長了11%。大西洋盆地有更多的船只來滿足現(xiàn)貨需求。美國和歐洲之間的航程比到亞洲的航程更短，從而減少了運輸貨物所需的時間并加快了船只周轉(zhuǎn)，一定程度拖累了運費的繼續(xù)上漲。

歐洲的存儲庫存也接近容量的60%，而去年和2021年分別為29%和26%，目前LNG庫存量是冬季結(jié)束時歐洲大陸有記錄以來的最高水平。摩根士丹利的分析師在一份報告中寫道，這可能會導(dǎo)致今年晚些時候歐洲LNG進口放緩，這些都將在未來持續(xù)影響LNG運價。

摩根士丹利團隊表示——“今年供應(yīng)將超過需求，這意味著運價可能需要降至能夠足夠刺激更多消費的水平，才會開始再次出現(xiàn)緩慢上漲。”

盡管亞洲需求小幅回升，但上行趨勢仍不明朗

與此同時，在亞洲，隨著液化天然氣成本下降，對價格敏感的買家重返市場，現(xiàn)貨需求小幅回升。

摩根士丹利分析師表示，除短期外，今年亞洲的需求趨勢一直疲軟。

有數(shù)據(jù)顯示，盡管LNG船現(xiàn)貨運費走低，但一系列跡象表明，支撐運費上漲的因素和趨勢并不明朗和樂觀。東北亞國家目前的LNG庫存仍高于往年均值水平，夏季補庫計劃有所延遲。Argus數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月中日韓LNG招標(biāo)數(shù)量幾乎不到2022年同期的一半。目前大幅支撐LNG運費大幅上行的要素條件仍較不明顯，仍需等待合適的補庫季開啟。

小結(jié)

綜上來看，此輪LNG船運費下跌谷底的周期面臨很大不確定性，市場對支撐運費上漲的各項因素都不抱樂觀預(yù)期，去年經(jīng)過過山車式上漲的LNG船運費，究竟會在谷底待多久？還有待后市觀察。