去年10月，LNG船運價憑借著撐桿跳一樣的漲幅，著實讓業(yè)界吃驚了一把。

去年10月20日，波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達45萬美元/天；大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天。

然而就在大家認為LNG運費會繼續(xù)狂漲時，大西洋的LNG運輸船即期運費，卻崖式下降了！——日租金被爆已由先前的超過40萬美金，跌破10萬美金！

熱門航線驟冷運費已跌破10萬美金/天

據(jù)統(tǒng)計，去年10月開始，大西洋和太平洋地區(qū)16萬立方米TFDE裝置的LNG船運費，曾攀升到40萬美元/天以上，其中大西洋的運費更是達到48萬美元/天以上。

然而，本該是LNG運輸旺季的時間里，LNG運輸船的運費卻于去年11月開始下滑，并于12月9日達到20萬美元/天。

然而，跌勢并沒有停止。

如今，全球LNG運輸船船隊在大西洋的即期租船運費已于上周四跌至96750美元/天，跌破10萬美元大關。

"LNG運費現(xiàn)貨價格繼續(xù)大幅走低，大西洋Spark30S在過去2周內(nèi)下跌超過5萬美元，目前已跌破10萬美元/天。"Spark Commodities表示。

Spark公司此前表示，美國德克薩斯州自由港重啟延遲是導致大西洋運費下降的主要原因之一。

上個月，位于美國德克薩斯州金塔納島的15萬噸/年自由港液化天然氣出口終端的運營商再次推遲了德克薩斯州設施的重啟。

盡管最近有幾份報告稱，該設施可能會移至2月份重啟，但自由港液化天然氣公司仍將目標定在本月底進行初始生產(chǎn)。

在去年6月8日停產(chǎn)之前，自由港工廠今年生產(chǎn)的大部分貨物都落在了歐洲。

美國其他液化天然氣終端也是如此，歐洲國家進口創(chuàng)紀錄的液化天然氣，以取代俄羅斯天然氣管道供應。

運價雖跌LNG船新訂單卻剎不住

即使從去年11月開始至今，LNG部分航線運價一直在跌，但是LNG運營商下訂單的腳步卻沒有停下來。

近日，據(jù)韓媒報道，1月17日，韓國現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋宣布，該公司正式獲得一家大洋洲船東3艘大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，價值約9714億韓元，約合人民幣53億元。這也是今年全球新船市場首筆大型LNG運輸船訂單。

而我國船廠滬東中華為卡塔爾項目建造的第二艘17.4萬方LNG運輸船也已經(jīng)開建。據(jù)了解，卡氣首批訂單共4艘，這批LNG運輸船將采用滬東中華自主研發(fā)設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船船型，是按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊所形成的技術標準量身打造的船型。

由于俄烏沖突的推動，2022年LNG運輸船訂單數(shù)量可觀。據(jù)了解，LNG運輸船新造船去年總下達訂單數(shù)162單，同比增長約63%。

2023年，LNG運輸船仍被看好

據(jù)Clarksons分析，未來四年，全球液化天然氣運輸船隊將增加1/3。然而即使以這個速度造船，到2030年仍將需要增加400-600艘船舶。

也因此，即使如今大西洋的即期租船運費已經(jīng)跌破預期，LNG運輸船的前景仍然是被大家所期待的。其因素主要為以下幾點：

01俄烏沖突拉動需求

在過去的一年里，隨著全球國家，尤其是歐洲國家試圖減少對俄羅斯天然氣的依賴，使 LNG的海運需求強勁；同時為了確保北半球冬季能源供應，許多國家被迫開始使用LNG 船舶作為浮式儲存裝置。

俄羅斯逐步減少對歐洲的管道天然氣供應，直接的影響是增加了LNG 運輸船的海運貨量海里，并且使全球許多LNG 運輸船被固定為浮動儲存船，雙重減少了可用的LNG 運力并在去年11 月進一步推高了LNG 運輸船的運費。

因此，俄烏沖突仍被視為是LNG船未來運價的分水嶺。

02居高不下的LNG船造價

根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，作為造價最高的船種之一，LNG運輸船的新造船價格一直在持續(xù)上漲，去年10月時已達到2.47億美元，與前年同期相比高出30%。

截止去年12月中，LNG運輸船新造訂單總價值為337.43億美元，較去年同期的180.76億美元增長約 87%。

在高造價和船舶建造滯后性的加持下，LNG船短缺，仍將是運費上漲的因素之一。

03CII碳強度指標或淘汰大量現(xiàn)有LNG船

業(yè)界認為，自2023年1月1日起實施的碳強度指標(CII)，可能會對液化天然氣船隊的供應產(chǎn)生巨大影響，因為可能會導致十年后期該類船資產(chǎn)“擱淺”。

在650艘深海船隊中，風險最大的船只是240艘由蒸汽輪機提供動力的液化天然氣運輸船。雖然它們沒有甲烷逃逸，但它們是燃料的重度消耗者，它們的日費率大大低于配備四沖程雙燃料柴油電動(DFDE)發(fā)動機的船舶（約190艘）和215多艘最新一代低壓和高壓二沖程船舶。    

這些船舶被認為不太可能在CII評估中表現(xiàn)出色，將會成為首當其沖被擱淺的資產(chǎn)，而LNG運輸船的可用噸位數(shù)會受到影響而下降。

業(yè)界人士認為，在多種因素的加持下，目前大西洋的LNG船即期租船運費下跌只是暫時的，2023年該類型船仍然值得期待。