海岬型船舶

上周雖然交易活動合理，但海岬型船舶市場依然表現(xiàn)不佳，租金價格不斷下跌。海岬型航線 (5TC) 收報9,305美元，相較上上周下跌3,502美元。大西洋板塊，尤其大西洋板塊北部地區(qū)，上周初出現(xiàn)了一些反彈的跡象，市場情緒較為積極。然而臨近周末收盤，租金價格出現(xiàn)下跌，跨大西洋C8航線收報13,022美元，跨太平洋C10航線收報7,918美元。上周，澳大利亞西部礦業(yè)公司十分活躍，在即期市場租入了大量船舶。然而，C5航線租金價格持續(xù)下滑——這也是衡量市場健康程度的一項明顯信號。盡管市場預(yù)期且有消息稱中國將出臺刺激措施幫助振興經(jīng)濟，但海岬型船舶市場幾乎沒有出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。目前看來，如果缺乏刺激，海岬型船舶市場短期前景將會愈發(fā)黯淡。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場小幅回調(diào)。然而臨近周末，市場表現(xiàn)出了明顯的負(fù)面情緒。盡管烏克蘭糧食出口增加給市場帶來了積極的消息，但歐洲大陸和地中海地區(qū)運力開始堆積。跨大西洋航線租金水平隨之走軟，需求帶來的回報變得相當(dāng)微薄。上周上半周，從南美東海岸始航的船舶交易活動頻繁，一些12月10-20日到達(dá)的船舶達(dá)成了交易，但臨近周末交易活動有所減少。亞洲地區(qū)上周表現(xiàn)不佳，駛經(jīng)北太平洋和澳大利亞的長途往返航線租金價格大幅下跌超過1,000美元，印度尼西亞始航的船舶租金價格下跌幅度更大。在噸位較小和船齡較大的船舶沖擊下，租金價格重挫。一艘76,000載重噸的船舶此前以8,000美元的租金價格成交，但本文撰寫之時類似船舶的報價已經(jīng)遠(yuǎn)低于此。定期期租交易活動較少。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以16,000美元不到的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

經(jīng)紀(jì)商表示，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場并無亮眼表現(xiàn)，大西洋板塊依然波動不大。唯一表現(xiàn)強勁的是美灣地區(qū)，但主要是美灣至遠(yuǎn)東地區(qū)的航線，跨大西洋航線租金價格不高。上周隨著“糧食走廊”延長，臨近周末地中海東部地區(qū)市場情緒轉(zhuǎn)向積極。亞洲市場南部地區(qū)出現(xiàn)了源源不斷的新詢盤，但由于可用即期運力仍然較多，租金價格徘徊不前。再往北的地區(qū)情況截然不同，新詢盤極少。定期期租交易較少。一艘60,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期10-12個月，以14,000美元的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在美灣交船，開往印度西海岸，以29,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘57,000載重噸的船舶在西班牙交船，在西非還船，以18,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘63,500載重噸的船舶從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞開往泰國，以10,500美元的租金價格成交。另一艘類似尺寸的船舶從中國華南地區(qū)始航，駛經(jīng)印度尼西亞后在中國還船，以8,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周大西洋板塊表現(xiàn)非常低迷。經(jīng)紀(jì)商指出，許多地區(qū)新詢盤較少，靈便型船舶市場普遍存在下行壓力。定期期租交易消息極少，但并非完全沒有。有消息稱，一艘16,000載重噸的船舶從越南始航，租期3-5個月，以10,000美元的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘34,000載重噸的船舶在波羅的海下游 (Lower Baltic) 交船，將谷物運往摩洛哥，以略高于14,000美元的租金價格成交。地中海始航的船舶方面，一艘32,000載重噸的船舶從意大利始航，開往波羅的海，以約16,000美元的租金價格成交。大西洋另一側(cè)，一艘34,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，在南美西海岸還船，運輸谷物，以29,000美元的租金價格成交。亞洲市場同樣不樂觀，但情況更為復(fù)雜，一些亞洲北部始航的船舶供應(yīng)較為緊張。一艘32,000載重噸的船舶從馬來西亞檳城始航，包含兩個載貨航程，在新加坡-日本地區(qū)還船，以10,000美元的租金價格成交。另一艘32,000載重噸的船舶從韓國始航，開往南美洲西海岸方向，以約10,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)LR油輪表現(xiàn)較為平穩(wěn)。TC1航線運費指數(shù)始終徘徊于WS175點左右，但臨近周末有消息稱Bahri公司以WS190點的運費指數(shù)預(yù)訂了TC1航線的油輪。TC20航線運費由380萬美元上漲至397.5萬美元，另有廣為流傳的消息稱，有交易以400萬美元的運費水平成交。LR1油輪方面，TC5航線運費指數(shù)上周始終處于WS212.5點左右，西行的TC8航線運費同樣徘徊于340萬美元至350萬美元左右。

上周，AG地區(qū)MR油輪交易活動較少，運費有所下跌。TC17航線運費指數(shù)下跌33.21點至WS336.43點。

蘇伊士運河以西地區(qū)，LR2油輪交易情況較好，但仍然無法阻止TC15航線運費下跌12萬美元至305萬美元。另一方面，TC16航線LR1油輪運費指數(shù)上周始終維持于WS220點。

英國-歐洲大陸方面，由于英國-歐洲大陸和波羅的海始航的船舶需求強勁，運費水平持續(xù)上漲。TC2航線運費指數(shù)迅速攀升33.89點至WS342.78點，TC19航線運費指數(shù)上漲34.29點至WS355點。

美灣地區(qū)，由于11月仍有貨物運輸需求，市場情緒高漲，受此影響MR油輪上周強勢上漲。TC14航線運費指數(shù)跳漲88.75點至WS245.83點，TC18航線運費指數(shù)同樣跳漲94.59點至WS349.17點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運費同樣大幅上漲，突破100萬美元大關(guān)，截至本文撰稿之時報1,141,667美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由34,458美元上漲17,525美元，報51,983美元。

靈便型油輪方面，地中海TC6航線運費指數(shù)周中觸及WS367.81高點后回落，截至本文撰稿之時報WS363.13點。波羅的海地區(qū)，受活躍的跨英國-歐洲大陸地區(qū)交易支撐，TC9航線運費指數(shù)上漲29.28點至WS525.71點。TC6航線和TC9航線等價期租租金均超過60,000美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場延續(xù)了此前的漲勢，所有波羅的海交易所航線運費水平均大幅上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)攀升15點 (13.4%) 至近WS128點，往返航程等價期租租金96,400美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲7點 (11.3%) ，報WS69點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲10.5點 (9.5%) 至略高于WS122.5點，往返航程等價期租租金91,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲超過165萬美元 (12.9%) 至14,646,875美元，往返航程等價期租租金84,000美元/天。

蘇伊士型油輪

西方地區(qū)蘇伊士型油輪市場運費水平進(jìn)一步上漲。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲25點，報WS240點，往返航程等價期租租金113,600美元/天。與此同時，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周穩(wěn)步上漲10點，報WS205點，往返航程等價期租租金79,300美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點，報WS97點。

阿芙拉型油輪

上周美國-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場貨運需求持續(xù)增長，運力倉位吃緊，同時暴風(fēng)雨即將來臨，許多港口和巴拿馬運河出現(xiàn)延誤。多重因素影響下，該地區(qū)運費水平大幅上漲，船東得以對租家施加壓力。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)大幅上漲215點至WS612-615點，往返航程等價期租租金191,800美元/天。隔夜有消息人士詳細(xì)披露稱，一位墨西哥租家以WS700點的運費水平租入了一艘油輪。相比之下，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪租船成交消息較少。不過，在同地區(qū)其他交易活動的支撐下，該航線運費指數(shù)攀升146點至WS525-527.5點，往返航程等價期租租金約146,300美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪方面，船東得以施加壓力，運費指數(shù)飆升100點至WS390-392.5點，往返航程等價期租租金96,000美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)同樣大幅上漲27.5點至WS247.5點，往返航程等價期租租金約96,200美元/天。地中海地區(qū)交易依然非�；钴S，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)大幅上漲97點至WS357.5-360點，往返航程等價期租租金123,700美元/天。

液化天然氣

冬季到來之前，液化天然氣交易略微放緩，各航線運費價格或保持穩(wěn)定或有所走軟。弗里波特 (Freeport) 的不確定性仍然存在，市場得以釋放出少量轉(zhuǎn)租運力用于滿足運輸需求，減輕了后期運力吃緊的壓力。盡管一些船舶已經(jīng)租出，租家仍在依靠定期期租獲取運力，即期市場表現(xiàn)不佳。澳大利亞-日本地區(qū)BLNG1g航線運費略微上漲至466,279美元。大西洋板塊兩條航線的價格均下跌約100,000美元/天，BLNG2G航線和BLNG3g航線運費分別報492,100美元和472,313美元。

液化石油氣

VLGC市場的情緒似乎每周都在變化。上周，VLGC市場始終處于高位，創(chuàng)下了液化石油氣航線運費公布以來的最高水平。中東地區(qū)BLPG1航線方面，Aramco公司的承購訂單即將出爐，因此12月將會出現(xiàn)更多貨運需求，給本已吃緊的運力噸位帶來壓力。上周市場情緒樂觀，租船成交價格持續(xù)上漲，該航線運費上漲超過12美元至146.429美元。一艘79,000立方米的船舶12月中旬從AG地區(qū)開往東方，運輸44,000液化石油氣，以145美元的運費水平成交。西方地區(qū)始航的船舶方面，巴拿馬運河的延誤持續(xù)導(dǎo)致可用運力減少。東方地區(qū)運費同樣處于液化石油氣航線運費公布以來創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。波羅的海公布液化石油氣航線運費以來，BLPG3航線運費首次超過200美元，BLPG2航線運費首次超過110.2美元。一艘84,000立方米的船舶12月24-25日從休斯頓開往東方地區(qū)，運輸44,000液化石油氣