海岬型船舶

上周周中有幾天，海岬型船舶市場(chǎng)交易活動(dòng)推動(dòng)海岬型航線 (5TC) 租金價(jià)格上漲。然而，臨近周末收盤，悲觀情緒占據(jù)了上風(fēng)，租金價(jià)格下跌895美元，最終收?qǐng)?bào)12,807美元。有市場(chǎng)傳言預(yù)計(jì)臨近年底租金價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)上漲，不過這一期望目前尚未實(shí)現(xiàn)。據(jù)稱巴西和大西洋板塊發(fā)出的貨物正在減少，相關(guān)航線成交租金價(jià)格不斷下跌�？绱笪餮驝8航線租金價(jià)格高于跨太平洋C10航線，不過上周兩條航線的租金價(jià)格差異大幅收窄，分別收?qǐng)?bào)16,889美元和12,636美元。周中市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些澳大利亞西部至中國(guó)C5航線的成交消息。這些交易背后的原因不得而知，不過上周下旬礦業(yè)公司的貨運(yùn)交易消息明顯少了許多。隨著圣誕逐漸臨近，船東非常關(guān)注明年第一季度可能出現(xiàn)的季節(jié)性低迷期。這一時(shí)期不止一次出現(xiàn)過令人驚訝的合理交易活動(dòng)。然而，除非有新的刺激因素出現(xiàn)，否則所有交易者都可能在為這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)更多類似情況做準(zhǔn)備。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)延續(xù)了上上周的拋售態(tài)勢(shì)，所有板塊指數(shù)持續(xù)下跌。北大西洋板塊交易活動(dòng)極少，尤其是礦物運(yùn)輸交易。與此同時(shí)，南美至遠(yuǎn)東航線的交易活動(dòng)主要集中于11月底抵達(dá)的船舶。82,000載重噸的船舶租金價(jià)格徘徊于18,000美元另加800,000美元空放津貼至19,000美元另加900,000美元空放津貼。也就是說，上周該板塊市場(chǎng)波動(dòng)不大。太平洋板塊方面，北太平洋板塊交易量相對(duì)較少。開往日本的航線租金價(jià)格有漲有跌，但總體而言臨近周末收盤時(shí)仍表現(xiàn)得較為疲軟。上周周中，印度尼西亞至中國(guó)航線出現(xiàn)了大量租船交易，但主要集中于尺寸較小/船齡較大的船舶，而且成交租金價(jià)格較低。上周上半周該航線租金價(jià)格略高于10,000美元，但臨近周末收盤逐漸下跌至接近10,000美元。定期期租交易仍然極少。周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶租期4-6個(gè)月，以17,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)不佳。許多地區(qū)缺乏新貨物，運(yùn)力堆積，壓力持續(xù)累積。亞洲板塊這一情況尤其明顯。印度尼西亞始航的船舶新詢盤極少，更北方的地區(qū)租家仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。定期期租交易消息較少。一艘58,000載重噸的船舶從波羅的海始航，租期4-6個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以16,500美元的租金價(jià)格成交。一艘60,000載重噸的船舶從泰國(guó)考斯昌始航，租期16-18個(gè)月，以13,250美元的租金價(jià)格成交。隨著時(shí)間推移，大西洋板塊唯一的亮點(diǎn)是美灣地區(qū)需求出現(xiàn)增長(zhǎng)。一艘63,000載重噸的船舶開往中國(guó)，以30,000美元的租金價(jià)格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶從美國(guó)東海岸開往歐洲大陸-英國(guó)地區(qū)，以23,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶并沒有多少令人愉快的消息�；爻毯骄�方面，有消息稱一艘超靈便型船舶從中國(guó)開往地中海，以8,500美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲南方地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶在中國(guó)華南地區(qū)交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在泰國(guó)還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

和尺寸較大船舶一樣，靈便型船舶市場(chǎng)也普遍失去了上漲動(dòng)力，不過有些交易者認(rèn)為亞洲板塊可能已經(jīng)趨于穩(wěn)定。定期期租交易方面幾乎沒有什么值得興奮的消息。上周初有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從地中海始航，租期一年，以14,500美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊缺乏新動(dòng)力。南美始航的船舶方面，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶在桑托斯交船，沿跨大西洋航線開往地中海東部，以21,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，開往美灣，以24,250美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往地中海，以12,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘38,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)澳大利亞，在遠(yuǎn)東地區(qū)還船，以9,500美元左右的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘37,000載重噸的船舶在達(dá)曼 (Damman) 交船，開往南非，以13,000美元的租金價(jià)格成交。交易者正在密切關(guān)注新一周是否會(huì)延續(xù)這一趨勢(shì)。

成品油油輪

上周中東灣表現(xiàn)穩(wěn)定，市場(chǎng)波動(dòng)較小。周中，TC1航線LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS179點(diǎn)下跌至WS161，觸底后迅速回升至WS165.63點(diǎn)，臨近周末收盤報(bào)WS170點(diǎn)，截至本文撰寫之時(shí)有油輪以WS172.5點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。上周，開往英國(guó)-歐洲大陸的TC20航線運(yùn)費(fèi)由393萬美元下跌至380萬美元。與此同時(shí)，TC5航線LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周始終徘徊于WS212.5-WS215點(diǎn)左右，西行的TC8航線運(yùn)費(fèi)則維持于350萬美元至355萬美元左右。

AG航線MR油輪運(yùn)費(fèi)水平也趨于穩(wěn)定，TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)僅下跌5.72點(diǎn)至WS372.14點(diǎn)。

蘇伊士河以西地區(qū)，上周LR2油輪交易消息依然極少，TC15航線運(yùn)費(fèi)再次下跌133,333美元至322.5萬美元。相比之下，LR1油輪交易活躍，TC16航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升14.28點(diǎn)至WS220.71點(diǎn)。

上周早些時(shí)候，突然出現(xiàn)了一批英國(guó)-歐洲大陸MR油輪交易，推動(dòng)運(yùn)費(fèi)水平迅速上漲，但漲勢(shì)很快戛然而止。TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)快速攀升至WS315點(diǎn)，隨后下跌至WS306.11點(diǎn)。TC19航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣先上漲至WS324點(diǎn)，隨后回落至WS314.64點(diǎn)。

美灣地區(qū)MR油輪交易活動(dòng)較少，可用運(yùn)力充足。隨后TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌11.25點(diǎn)至WS158.75點(diǎn)，TC18航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS269.17點(diǎn)下跌至WS258.75點(diǎn)。開往加勒比的TC21航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣略微下跌逾2.6萬美元，報(bào)656,667美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由36,375美元下跌2,602美元，報(bào)33,373美元。

地中海和波羅的海靈便型油輪表現(xiàn)均有顯著改善。由于可用油輪減少，TC6航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲111.25點(diǎn)至WS350點(diǎn)。TC9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)延續(xù)漲勢(shì)，上漲63.22點(diǎn)至WS494.29點(diǎn)。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場(chǎng)保持堅(jiān)挺。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲6點(diǎn)至略高于WS113點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金79,700美元/天。與此同時(shí)，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲2.5點(diǎn)，報(bào)WS62點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次攀升6點(diǎn)至WS112.5-113點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金79,800美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)小幅下跌18,750美元至1299萬美元，往返航程等價(jià)期租租金69,200美元/天，相較上上周五減少約100美元/天。

蘇伊士型油輪

西方地區(qū)蘇伊士型油輪市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，收復(fù)近期全部失地，而且漲勢(shì)仍在延續(xù)。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪方面，阿芙拉型油輪市場(chǎng)帶來了一些支撐，蘇伊士型油輪得以承接阿芙拉型油輪的貨物，尤其是黑海地區(qū)發(fā)出的貨物。因此，該航線蘇伊士型油輪運(yùn)費(fèi)上漲15點(diǎn)至WS215點(diǎn)，等價(jià)期租租金95,200美元/天。西非地區(qū)，開往鹿特丹的130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升7.5點(diǎn)，至WS190-192.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金70,500美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)略微下跌約1.5點(diǎn)至WS93點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

美國(guó)-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場(chǎng)上周再次下跌。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6點(diǎn)至WS375點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金93,300美元/天。與此同時(shí)，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)僅下跌1.5點(diǎn)至略超過WS390點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約107,200美元/天，相較上上周下跌約600美元/天。

較長(zhǎng)的航程方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌14點(diǎn)至WS286點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金61,800美元/天。

大西洋另一側(cè)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲3.5點(diǎn)至WS220點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金77,100美元/天。上周早些時(shí)候，地中海地區(qū)交易非常繁忙，運(yùn)力倉(cāng)位吃緊，市場(chǎng)情緒堅(jiān)挺。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲21點(diǎn)至WS260-262.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金78,900美元/天。