海岬型船舶

上周海岬型船舶持續(xù)低迷，一切反彈的企圖都快速遭到了沉重的打擊。海岬型航線 (5TC) 租金價格最終收報10,898美元，不到去年同期的三分之一。上周市場相當活躍。太平洋板塊，大多數(shù)大型租家都在尋求西澳大利亞的運力。C5航線上周租金成交價始終徘徊于8美元出頭，臨近周末收報8.085美元。大西洋板塊，巴西運往遠東地區(qū)和向北運往歐洲大陸的貨物激增，這些航線的租金成交價也隨之水漲船高。有消息稱，一些跨大西洋貨物選擇了觀望�？绱笪餮驝8航線租金價格下跌2,028美元，上周五收報15,750美元，但仍遠高于跨太平洋C10航線7,209美元的租金價格。當下這個時間段租金價格處于極低的水平，這釋放了一個強烈的信號，表明眼下市場需求非常疲軟。

巴拿馬型船舶

上周大西洋板塊表現(xiàn)不佳。由于交易消息較少，大西洋板塊北部整周均處于下跌態(tài)勢。盡管周中出現(xiàn)了一些租金價格上漲的跡象，但似乎都是曇花一現(xiàn)，總體而言租金價格仍在持續(xù)下跌。南美東海岸上周同樣十分疲軟，九月到達的貨物少之又少，有消息稱糧食谷物商售出的貨物量較少。亞洲地區(qū)，周中傳出了一些北太平洋租船成交消息，有82,000載重噸的船舶在韓國交船，以16,500美元至17,500美元的租金價格成交。澳大利亞至印度的煤炭運輸交易租金成交價格稍高一些，為17,500美元至18,500美元不等。上周大多數(shù)經(jīng)印度尼西亞在中國華南地區(qū)還船的交易成交價徘徊于14,000美元左右。不過上周下旬，隨著亞洲南部地區(qū)壓力增加、運力趨于緊張，該地區(qū)租金價格報近17,000美元。

極限靈便型/超靈便型船舶

由于北半球仍處于假日季，亞洲各地也迎來了各自的國慶節(jié)假日，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場依然整體表現(xiàn)不佳。許多地區(qū)新詢盤有限，即期運力開始堆積。然而臨近周末，亞洲地區(qū)市場情緒再次轉(zhuǎn)好，交易者對亞洲南部地區(qū)始航的船舶表現(xiàn)出了更多的興趣。大西洋板塊，美灣地區(qū)仍面臨著壓力。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶開往中國，以23,750美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘55,000載重噸的船舶在桑托斯交船，開往阿爾及利亞，以29,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)市場情緒較為低迷。一艘56,000載重噸的船舶在泰國考斯昌 (Kosichang) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國華南地區(qū)還船，以10,000美元的租金價格成交。但是臨近周末有消息稱，一艘53,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以接近16,000美元的租金價格成交。印度洋交易消息。一艘63,000載重噸的船舶在蒙巴薩島交船，駛經(jīng)南非，在遠東地區(qū)還船，以22,750美元的租金價格成交，另加275,000美元的空放津貼。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場受到國慶假期的沖擊，延續(xù)了近期的疲軟情緒，波羅的海靈便型船運價指數(shù) (BHSI) 自一月以來首次跌破1,000點大關(guān)。經(jīng)紀商指出，大西洋板塊和太平洋板塊始終缺乏新詢盤，因此未來一段時間船東仍將面臨黯淡的夏日低迷期。南美東海岸租金水平一日低過一日。一艘35,000載重噸的船舶從桑托斯開往黑海，以22,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從巴西北部始航，開往挪威，受載期為8月20-30日，以約20,000美元的租金價格成交。一艘30,000載重噸的船舶從圣塔倫開往西班牙，受載期為八月底，以15,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘35,000載重噸的船舶從中國深圳經(jīng)東南亞開往中美洲西海岸，以18,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶在遠東地區(qū)還船，包含兩個載貨航程，以22,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣成品油油輪市場所有船型均表現(xiàn)低迷。由于LR2運力充足，TC1航線運費指數(shù)再次下跌20.32點至WS211.56點，TC20航線運費下跌約50萬美元至410萬美元。與LR2油輪相比，LR1油輪表現(xiàn)相對穩(wěn)定。TC5航線運費指數(shù)上周始終保持在WS265點左右，西行的TC8航線運費僅下跌70,000美元至376萬美元。MR油輪方面，TC17航線運費指數(shù)再次大幅下跌55點，臨近周末報WS282.5點。

西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪上周交易消息始終較少，截至本文撰寫之時該航線運費下跌250,000美元至375萬美元。TC16航線LR1油輪上周有好幾筆交易均以WS230點的運費水平成交，本文撰寫之時該航線運費指數(shù)趨于穩(wěn)定。

英國-歐洲大陸地區(qū)，上周MR油輪交易活動較少，運力開始堆積。上周TC2航線運費指數(shù)下跌18.05點至WS340.56點，TC19航線運費指數(shù)下跌13.22點至WS353.21點。

美灣地區(qū)MR油輪漲勢戛然而止，上周出現(xiàn)大幅下跌。TC14航線運費指數(shù)下跌約150點至WS210點，TC18航線運費指數(shù)同樣下跌150點至WS312.5點。受當前燃油價格等因素影響，TC14往返航線等價期租租金已下跌至不足上上周的一半。

上周初，隨著詢盤量迅速涌現(xiàn)，跨地中海航線靈便型油輪運費水平跳漲。TC6航線運費指數(shù)上漲82.5點至WS347.5點，往返航程等價期租租金回升至55,000美元左右。

波羅的海地區(qū)TC9航線方面，盡管有消息稱有人以WS490點的運費水平達成交易，但該航線運費指數(shù)上周始終徘徊于WS500點不到，截至本文撰寫之時報WS499.64點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場有所好轉(zhuǎn)，所有地區(qū)運費水平均出現(xiàn)上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)回升2點至略低于WS60點，往返航程等價期租租金16,900美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲1.5點至WS34點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲2.5點至WS60點，往返航程等價期租租金18,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲287,501美元至741.8萬美元，往返航程等價期租租金17,600美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌9點至約WS170點，往返航程等價期租租金63,500美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)進一步下跌5點至WS122.5點，往返航程等價期租租金30,200美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)持續(xù)下滑3點至略低于WS63點。

阿芙拉型油輪

上周，地中海市場進一步下跌約17%。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌37點至WS175點，往返航程等價期租租金37,500美元/天。北歐地區(qū)，市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS185點，往返航程等價期租租金52,000美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1點至WS223-224點，往返航程等價期租租金73,900美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場出現(xiàn)反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)大幅上漲75.5點至WS367.5-370點，往返航程等價期租租金97,500美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲52點至WS330-332.5點，往返航程等價期租租金約76,200美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲7.5點至WS270點，往返航程等價期租租金54,400美元/天。