海岬型船舶

受全球市場憂慮情緒影響，上周海岬型船舶市場持續(xù)承壓，呈疲軟態(tài)勢。海岬型航線 (5TC) 租金價格全線下跌，運價指數(shù)整周下跌4609美元至19,665美元。周五租金價格略有回升，但眼下這一回升無法說明任何問題。燃料價格的急劇上漲抵消了航線租金價格的大部分跌幅。主要海岬型船舶航線巴西至中國C3航線和西澳大利亞至中國C5航線分別收報31.37美元和12.495美元。一些航線如印度尼西亞至印度的煤炭運輸航線仍然較為繁忙，但太平洋板塊總體租船成交量依然不足以推動市場。有消息稱，太平洋板塊船東開始采取一些行動抵抗租金下跌。據(jù)稱目前空放船十分充足。因此大西洋板塊各航線運力充足，租金價格不太可能出現(xiàn)大幅上漲。上周在希臘舉行的國際海事展 (Posidonia)無疑分散了交易者的精力，不過新一周大家應(yīng)該會重新聚焦交易市場。

巴拿馬型船舶

上周亞洲和歐洲的假期再次擾亂了交易節(jié)奏，同時許多交易者前往希臘參加國際海事展。受此影響，巴拿馬型船舶市場上周始終表現(xiàn)不佳，市場情緒低迷，運力日益堆積，租金價格隨即全面下跌。波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù) (BPI) 整周下跌222點，收報2,629點。巴拿馬型航線 (P5TC) 平均租金價格下跌2,001美元，收報23,662美元。上周初開盤，東方船東維持住了租金價格。但臨近周末收盤，印度尼西亞至印度航線成交價格不斷下跌，船東主動降低出價以期成交。隨著時間推移，北太平洋遠期貨物逐漸增多，但這并未為即期市場提供多少支撐。大西洋板塊同樣承壓，運力不斷增加，船東競相爭取有限的跨大西洋和南美東海岸交易，后者的租金價格進一步下跌。定期期租交易方面，一艘2010年制造的82,000載重噸船舶租期12個月，以29,000美元的租金價格成交。但是有消息稱，受遠期運費協(xié)議 (FFA) 市場下跌影響，定期期租交易詢盤走軟，不過臨近收盤出現(xiàn)了輕微反彈。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周許多交易者離開辦公室前往希臘國際海事展。受此影響，許多地區(qū)市場風向出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，美灣和南美東海岸等關(guān)鍵地區(qū)租金價格下跌。亞洲地區(qū)始航的船舶新詢盤有限，南部地區(qū)出現(xiàn)了一些詢盤，但再往北的地區(qū)回程航線受到的支撐仍然很少。定期期租交易較少。有消息稱，一艘64,000載重噸的船舶租期一年，在中國交船，還船地點不限，以31,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸將廢料運往地中海東部，以略高于19,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊始航的船舶方面，極限靈便型船舶以20,000美元出頭一點的租金價格成交，另加100萬美元空放津貼。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶從馬尼拉始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以35,000美元的租金價格成交。太平洋板塊往返航線方面，有消息稱一艘超靈便型船舶往返澳大利亞，以約30,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周由于希臘國際海事展和節(jié)假日，交易活動較少，市場情緒低迷。南美東海岸缺乏詢盤，租金價格大幅下跌。一艘38,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往歐洲大陸，以26,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從法澤恩迪哈 (Fazendinha)開往摩洛哥，計劃運輸谷物，以22,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)情況類似。一艘33,000載重噸的船舶從西南水道 (South West Pass) 開往摩洛哥，以16,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從西南水道開往墨西哥東海岸，以13,500美元的租金價格被預(yù)訂，租船合同尚未生效。一艘32,000載重噸的船舶從亞瑟港 (Port Arthur) 開往中美洲西海岸，計劃運輸石油焦，以18,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)租金價格同樣走軟。一艘32,000載重噸的船舶從長江口開往東南亞，以23,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從林查班港始航，經(jīng)澳大利亞開往東南亞，以28,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

連續(xù)承壓幾周后，中東灣地區(qū)LR油輪行情可喜地出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上漲24.29點至WS215點，往返航程等價期租租金回升至超過20,000美元/天。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲27.86點至WS258.57點。西行的TC8航線LR1油輪運費由60美元/噸略微上漲，周末收盤報62.29美元/噸 (404萬美元) 。中東灣至東非TC17航線35,000噸油運費指數(shù)輪持續(xù)上漲55點，收報WS213.33點。遠東地區(qū)MR油輪市場上周也非常繁忙。

西方LR2油輪出現(xiàn)跳漲，因為周中有廣為流傳的消息稱，有租家以400萬美元的運費租入了一艘從地中海開往東方的油輪。這筆交易促使該航線運費上漲65萬美元至418萬美元，截至本文撰寫之時往返航程等價期租租金扭虧為盈，回升至3,000美元/天。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)從WS235點穩(wěn)步攀升至WS240點。

MR油輪上周一直是歐洲西北部市場的熱門船型，由于運力明顯短缺，該地區(qū)MR油輪運費指數(shù)觸及2020年4月以來的最高水平。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲69.44點至WS394.72點，英國-歐洲大陸至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲71.43點至WS404.29點。

上周，美灣地區(qū)運費指數(shù)大幅下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌68.57點至WS177.86點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)同樣下跌92.14點至WS250點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由43,513美元/天下跌至38,042美元/天。靈便型油輪方面，上周末前跨地中海航線詢盤放緩，TC6航線運費指數(shù)下跌6.25點至WS408.75點。波羅的海TC9航線運費指數(shù)上周始終徘徊于WS425點左右。

VLCC油輪

上周VLCC油輪運費指數(shù)保持平穩(wěn)。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)報WS25.5點，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲0.5點至WS45點不到，往返航程等價期租租金負22,200美元/天。大西洋板塊，西非至中國260,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)定于WS45.5點水平，往返航程等價期租租金負20,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費持平于537萬美元，往返航程等價期租租金負23,400美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)保持穩(wěn)定，收報WS112.5點，往返航程等價期租租金10,700美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)攀升2.5點至略高于WS93點，往返航程等價期租租金約1,700美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1.5點至近WS55點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周出現(xiàn)反彈，運費指數(shù)上漲14點至WS132.5-135點左右，往返航程等價期租租金約8,000美元/天。北歐地區(qū)運費指數(shù)保持平穩(wěn)。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)報約WS140點，往返航程等價期租租金9,800美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)報WS165點，往返航程等價期租租金28,500美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，市場略微走強。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲2點至WS180點，往返航程等價期租租金15,900美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲2.5點至WS175點，往返航程等價期租租金12,500美元/天。大西洋板塊航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.5點至近WS170點，往返航程等價期租租金11,800美元/天。