根據VesselsValue 的最新研究數據，當前汽車運輸船運費率創(chuàng)下歷史新高。東太平洋航運公司EPS 2008 年建造的4,902  Ceu“Lake Wanaka”號，于本月早些時候以每天50,000 美元的價格向大眾汽車公司固定租用一年，每天溢價10,000 美元。

“不久之后，我們就會看到Post  Panamax 單位的固定裝置價格為75,000 美元/天。從邏輯上講，我們應該根據基本面預期更高。”VesselsValue今天的一份新報告稱。

受益的不僅僅是噸位供應商，經過六年的低迷掙扎，運營商已經開始賺取最終值得吹噓的季度利潤，從而從現貨業(yè)務中獲得更高的利潤率。

一家領先的歐洲汽車運輸船務公司本月報出了200 美元/cu m的汽車運費率，因為“船只滿載貨物”，這一數字高于上一季度的100美元。

“這是看漲的，原始設備制造商應盡早注意并重新審視與運營商的貨運合同，船上的空間正變得更加昂貴。”VesselsValue 建議道。

本季度深海船舶正在加速，支撐了堅挺的貨運需求。VesselsValue數據顯示，4,000標準箱以上深海資產的平均交易速度在3 月份達到了九年來的最快速度。本月平均速度為15.91 節(jié)，高于2 月份的15.61 節(jié)，而1 月份為15.59 節(jié)。

“原始設備制造商希望汽車交付更快，并準備為此支付更多費用，這代表著有利于運營商的重大財務轉變。”報告指出。

自2020 年第三季度以來，在第一波Covid-19 席卷歐洲之后，對汽車的潛在需求一直很強勁。受長期微芯片短缺的拖累，2021年全球輕型汽車產量下滑至僅7,650 萬輛，相比之下，銷量為8,100 萬輛，庫存減少了450 萬輛。半導體材料供應的改善以及對Covid-19 的更廣泛的免疫力，使今年的貿易更加自由地蓬勃發(fā)展。

汽車分析師表示，2022年全球產量將減少 200萬輛，原因是與烏克蘭和俄羅斯危機相關的能源和原材料成本飆升。盡管該行業(yè)的市場很小，但俄羅斯供應了全球40% 的用于催化轉化器的開采鈀，如果危機持續(xù)下去，這將給汽車行業(yè)帶來下一個主要的潛在不利因素。