海岬型船舶

海岬型船舶市場再次面臨燃料價格波動的困擾。海岬型航線(5TC) 相較上上周下跌5,956美元，收報(bào)15,648美元。大西洋板塊船東經(jīng)歷了一段艱難的時光。由于運(yùn)力充足、貨運(yùn)需求匱乏，大西洋板塊暴跌逾40%，跨大西洋C8航線周五報(bào)11,897美元。太平洋板塊交易活動相對較為健康，航次期租交易租金價格表現(xiàn)出了更強(qiáng)的抗跌能力。但是在持續(xù)的壓力之下，跨太平洋C10航線租金價格仍下跌近20%，收報(bào)19,400美元。上周程租租金均出現(xiàn)輕微下滑，但與此同時，燃料價格再次強(qiáng)勁反彈，壓低了絕對租金價格。西澳大利亞至中國C5航線租金價格下跌0.595美元，收報(bào)11.641美元。與此同時，巴西至中國C3航線下跌1.79美元，收報(bào)26.35美元。由于大西洋板塊中巴拿馬型船舶和海岬型船舶之間的價差拉大，海岬型船舶正在被用于裝載較小的巴拿馬型船舶的貨量。

巴拿馬型船舶

上周，跨大西洋市場巴拿馬型船舶租金價格大幅上漲。相比之下，亞洲地區(qū)受一些交易的阻礙，上漲較為溫和緩慢。大西洋板塊的南美東海岸和北海岸需求強(qiáng)勁，推高了北方地區(qū)的租金價格。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，跨大西洋往返運(yùn)輸谷物，以32,000美元的租金價格成交。與此同時往南看，南美東海岸始航的船舶交易以跨大西洋航線為主。亞洲總體而言表現(xiàn)消極，僅部分澳大利亞至印度航線煤炭運(yùn)輸交易達(dá)成了較高的租金價格。同樣的高價格租金也體現(xiàn)在從北方始航往返北太平洋的谷物運(yùn)輸，尤其是船艙符合谷物清潔標(biāo)準(zhǔn)和具有極佳航速油耗標(biāo)準(zhǔn)的船上。周中，一艘82,000載重噸的船舶在中國華北交船，往返北太平洋，以30,000美元的租金價格成交。印度尼西亞地區(qū)近期煤炭運(yùn)輸交易強(qiáng)勁，但后繼乏力，租金價格基本呈僵持停滯狀態(tài)。定期期租交易不多。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，以32,000美元的租金價格成交短期期租。

極限靈便型/超靈便型船舶

總體而言，極限靈便型/超靈便型船舶市場上周表現(xiàn)強(qiáng)勁。但是臨近周末收盤，部分重要地區(qū)的漲勢出現(xiàn)了放緩的跡象。大西洋板塊，南美始航的跨大西洋航線需求強(qiáng)勁，開往地中海的極限靈便型船舶租金價格超過50,000美元。隨著地中海和歐洲大陸需求回升，美灣地區(qū)市場情緒開始回落，近期租金價格上額外費(fèi)用的空間的不會持續(xù)太久。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶從黑海開往中國，以29,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)一分為二。上周周初開盤時，印度尼西亞煤炭運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，推高了租金價格。但是，隨著周末臨近，這一漲勢逐漸減弱。北亞的回程航線交易活動幫助維持了市場情緒。一艘61,000載重噸的船舶從舟山始航，開往美灣，以44,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易活動仍然較少。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以27,000美元的租金價格成交，另加700,000美元空放津貼。

靈便型船舶

南美東海岸仍是上周推動靈便型船舶市場上行的主要動力，租家急于尋找船舶滿足即期運(yùn)輸需求。租金價格日日上漲。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾 (Praia Mole) 開往蒂利斯基里西 (Diliskelesi) ，計(jì)劃運(yùn)輸生鐵，以58,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從桑托斯經(jīng)拉普拉塔河(River Plate) 開往丹麥，以45,000美元的租金價格成交。這也帶動其他地區(qū)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，因?yàn)樽饧覍�從更遙遠(yuǎn)的地方獲取運(yùn)力。一艘38,000載重噸的船舶從英國始航，駛經(jīng)非洲和挪威，在歐洲大陸還船，以21,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)勁。一艘39,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸，計(jì)劃運(yùn)輸再生木屑顆粒，以30,000美元的租金價格成交。相比之下，由于缺乏新詢盤和交易活動，亞洲地區(qū)市場情緒有所走軟。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從東南亞始航，往返太平洋板塊，以略超過30,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

中東灣地區(qū)LR油輪上周表現(xiàn)疲軟。但是，較小型的油輪在需求增長的帶動下呈走強(qiáng)態(tài)勢。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌9.64點(diǎn)至WS167.86點(diǎn)，往返航程等價期租租金18,879美元/天。LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)勉強(qiáng)得以維系，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)僅下跌1.79點(diǎn)至WS185.71點(diǎn)。西行的程租交易方面，TC8航線租金價格仍維持于285萬美元左右。中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升21.67點(diǎn)至WS262.5點(diǎn)，往返航程等價期租租金15,610美元/天。蘇伊士運(yùn)河以西，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪出現(xiàn)了一筆消息廣為流傳的交易，但整體交易活動較少，租金價格持平于約270萬美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪交易活動寥寥無幾，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10.71點(diǎn)，隨后維持于WS144.29點(diǎn)。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.22點(diǎn)至WS199.44點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣出現(xiàn)上漲，報(bào)WS208.57點(diǎn)，兩條航線之間的運(yùn)費(fèi)指數(shù)差距縮小至7.5點(diǎn)左右。

上周美灣地區(qū)MR油輪運(yùn)力供應(yīng)充足。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌35.36點(diǎn)，報(bào)WS151.07點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣再次下跌47.17點(diǎn)，報(bào)WS180.36點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由23,195美元/天下跌至15,503美元/天。TC9航線波羅的海靈便型油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌16.79點(diǎn)，報(bào)WS372.5。本文撰寫之時，一些消息稱有船舶以更低的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。地中海地區(qū)，斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS200點(diǎn)。本文撰寫之時，據(jù)消息稱市場呈平衡態(tài)勢。

VLCC油輪

中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌0.5點(diǎn)至略低于WS20點(diǎn)。與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌2點(diǎn)至WS36點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金負(fù)18,900美元/天。周中，有中國租家以WS37-35.5點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平預(yù)訂了一些油輪。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪交易消息極少，僅有三筆租船交易消息：第一筆交易以WS38點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平成交，隨后兩筆均以WS37點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平成交。因此本文撰寫之時，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌3點(diǎn)至WS37.5點(diǎn)左右，往返航程等價期租租金負(fù)16,700美元/天。

美灣至中國航線270,000噸油輪交易活動相對較多，有五筆租船交易消息，成交租金價格周初為505萬美元，臨近周末時上漲至550萬美元。本文撰寫之時，波羅的海交易所指數(shù)小組成員對該航線的估價為540萬美元，相較上上周上漲362,500美元，往返航程等價期租租金負(fù)10,000美元/天。

蘇伊士型油輪

諾沃西比爾斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步下跌15點(diǎn)至WS186點(diǎn)，往返航程等價期租租金70,200美元/天，交易消息極少。另有消息稱，諾沃西比爾斯克外的CPC泊位遭到了天氣的破壞，短期內(nèi)可能無法使用。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪方面，美灣和加勒比地區(qū)交易活動日益增加，租家爭相獲取運(yùn)力。船東成功將該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)提高了7點(diǎn)至WS86點(diǎn)，往返航程等價期租租金1,600美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面，租家再次向船東施壓，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3.5點(diǎn)至略低于WS43點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

上周，杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步下跌2.5點(diǎn)至WS134點(diǎn)，往返航程等價期租租金11,000美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)波動極小，僅上漲不到1點(diǎn)至WS126.5點(diǎn)，往返航程等價期租租金3,000美元/天。與此同時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪交易活動仍然很少。由于俄羅斯對烏克蘭的入侵仍未停止，一些國家和企業(yè)出于道德因素 (如果不是出于法律因素的話) 不愿接受俄羅斯石油。俄羅斯石油所有者不得不放眼更遙遠(yuǎn)的地區(qū)，尋找買家。本文撰寫之時，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)報(bào)WS308點(diǎn)，往返航程等價期租租金116,900美元/天，極少破冰油輪船東愿意承接該航線業(yè)務(wù)。

大西洋板塊另一側(cè)，上周市場快速上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升38點(diǎn)至WS184點(diǎn)，往返航程等價期租租金21,000美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲34點(diǎn)至WS177.5點(diǎn)，往返航程等價期租租金16,500美元/天。

跨大西洋長途航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪飆升47.5點(diǎn)至WS187.5點(diǎn)水平，往返航程等價期租租金21,000美元/天。這一運(yùn)費(fèi)水平已經(jīng)開始吸引歐洲地區(qū)的空放阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪，因此該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間可能很有限。