隨著越來越多的船舶采用LNG燃料，LNG加注船的需求也在快速增長。對于擁有最強LNG船建造實力的韓國造船業(yè)而言顯然不會放棄這一這一高附加值船舶市場，在這條新賽道上，中韓造船業(yè)又將一較高下。

中日韓三國船企競逐LNG加注船建造新賽道

作為可以在海上為其他船舶直接供應(yīng)LNG的高技術(shù)高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分，被譽為“海上燃料供應(yīng)基地”，其優(yōu)點是船舶在港口、碼頭靠岸卸貨時以及在海上系泊時均可進行LNG加注作業(yè)，相比“車到船（Truck to Ship，TTS）”、“港到船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注優(yōu)勢較為明顯，具有良好的發(fā)展前景。

基于此，韓國、中國和日本三大造船國家的船企近年來紛紛進入LNG加注船建造市場。

今年6月中旬，現(xiàn)代重工正式開工建造韓國液化天然氣加注公司（Korean LNG Bunkering Co.Ltd）的1艘7500立方米級LNG加注專用船，這也是作為是現(xiàn)代重工集團“大本營”的現(xiàn)代重工首次建造LNG加注專用船。

在此之前，現(xiàn)代重工集團承接的LNG加注船訂單均安排在現(xiàn)代尾浦造船建造。韓國業(yè)界認(rèn)為，現(xiàn)代重工集團正在傾力推進集團內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)線的調(diào)整，在LNG加注船建造領(lǐng)域加強力量。

自2018年首次交付7500立方米級LNG加注船以來，現(xiàn)代尾浦造船至今已承接了5艘LNG加注船訂單，居韓國船企首位。其中，現(xiàn)代尾浦造船在2016年承接了德國船東Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米級LNG加注船“Kairos”號，并于2018年10月交付，這艘當(dāng)時全球最大的LNG加注船以立陶宛克拉普港為基地，為波羅的海地區(qū)客戶提供服務(wù)。該船作為全球首艘無壓載水艙船舶，其交付也標(biāo)志著現(xiàn)代尾浦造船成為全球第一家應(yīng)用該項環(huán)保技術(shù)的船廠。今年3月，現(xiàn)代尾浦造船為韓國液化天然氣加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”號完工交付，并在4月投入荷蘭鹿特丹的LNG加注樞紐港運營，這也是目前韓國最大的LNG加注船。

三星重工則于2017年承建了大韓海運(KLC)與韓國天然氣公社（KOGAS）聯(lián)合訂造的亞洲第一艘LNG運輸加注兩用船“SM JEJU LNG 2”號，該船為7500立方米級，已于2020年1月交付并租賃給韓國天然氣公社投入運營，用于執(zhí)行韓國統(tǒng)營市和濟州之間的LNG運輸及加注任務(wù)。2021年5月，該船還以“STS”方式成功向三星重工為希臘船東GasLog建造的1艘18萬立方米LNG船供應(yīng)了4400立方米LNG。韓國業(yè)界人士指出，如果船企能以STS方式獲得LNG供應(yīng)，船廠在建的LNG船的試航將變得更加便捷，有助于船舶的及時交付。

除韓國三大船企外，K造船早在2017年就為全球能源公司殼牌集團建造交付了當(dāng)時全球最大的6500立方米級LNG加注船。2020年10月，K造船又宣布，該公司與韓國船舶與海工裝備研究所(KRISO)共同完成了7500立方米級LNG加注船的開發(fā)。

而在中國船企方面，滬東中華已經(jīng)在2020年和2021年陸續(xù)交付了商船三井2艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”號和“Gas Vitality”號，這是全球最大的LNG加注船之一。今年8月，滬東中華為安徽長江液化天然氣有限責(zé)任公司量身定制的一艘江海直達型14000立方米LNG加注運輸船建造合同正式生效，該船由滬東中華自主研發(fā)，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計，可實現(xiàn)江海直達一站式LNG加注和運輸?shù)碾p功能。中國船舶集團旗下的另一家船廠大船集團也在2018年10月承建了新奧能源的1艘C型8500立方米級LNG加注船，在今年9月交付。

此外，南通中集太平洋海工在2021年10月向英國Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG運輸加注兩用船后，又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米級LNG運輸加注兩用船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在目前全球總計16艘LNG加注船手持訂單中，有6艘由中集太平洋海工建造，手持訂單排名第一。

相對于中國和韓國船企，日本LNG加注船市場發(fā)展較慢而且規(guī)模也小。日本的川崎重工在2018年5月承接了日本首艘LNG加注船“Kaguya”號，該船為3500立方米級，已于2020年10月交付并投入運營。今年3月，三菱造船與KEYS Bunkering West Japan簽訂了1艘3500立方米級LNG加注船的建造合同，作為日本西部的首艘LNG加注船，該船建成后將為九州和瀨戶內(nèi)地區(qū)的船舶提供LNG加注服務(wù)。

各國積極培育LNG加注產(chǎn)業(yè)將助推LNG加注船訂單增長

LNG是目前主流的替代燃料，隨著航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型加速，今年前11個月以LNG為首的替代燃料船舶訂單創(chuàng)下新高，在所有新船訂單中高達53%的船舶（368艘3450萬GT）采用LNG雙燃料，而在現(xiàn)有手持訂單中有40.3%的船舶（827艘）可以使用LNG燃料運營。DNV預(yù)計，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

據(jù)韓國業(yè)界預(yù)測，韓國的LNG加注需求將從今年的44萬多噸擴大到2030年的140萬多噸，全球LNG加注市場到2030年也將增加到3000萬噸。按照全球能源巨頭殼牌和道達爾的預(yù)測，到2030年，LNG加注船將占整個船用燃料市場份額的20%至30%，每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預(yù)計，隨著LNG動力船訂單越來越多，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

基于此，韓國政府在去年9月發(fā)布的《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注專用船，并在蔚山等地建設(shè)陸上LNG加注樞紐站的方案。

韓國計劃以韓國天然氣公社2020年投入運營的“SM JEJU LNG 2”號LNG運輸加注兩用船以及最近交付的“K.LOTUS”號LNG加注船為開端，主導(dǎo)國內(nèi)LNG加注事業(yè)。韓國天然氣公社表示，將以全國港口為對象推進LNG加注業(yè)務(wù)，為了構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施，將在東部、南部海域追加建造2艘LNG加注船，在西部海域追加建造1艘LNG加注船�，F(xiàn)代重工此次開工建造的7500立方米級LNG加注專用船就是其中的一艘�，F(xiàn)代尾浦造船也計劃到2023年再建造2艘18000立方米級LNG加注船。

為推進LNG加注工程，韓國天然氣公社聯(lián)手釜山港公司、浦項制鐵公司、S-OIL石油公司、大宇物流公司以及唯識株式會社等5家韓國公司，在2020年合資設(shè)立了韓國液化天然氣加注公司，其主要目標(biāo)是在韓國全國范圍內(nèi)推廣LNG加注業(yè)務(wù)，擴大韓國主要港口的LNG加注站網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)對更嚴(yán)格的航運排放法規(guī)。通過合資公司，韓國天然氣公社計劃為船舶供應(yīng)136萬噸LNG，并在2030年實現(xiàn)約1萬億韓元（約合9億美元）的銷售額。

與韓國市場一樣，中國也正在積極培育LNG加注產(chǎn)業(yè)。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年1月，上海國際港務(wù)公司與法國達飛海運簽訂了上海港船舶LNG加注服務(wù)項目框架協(xié)議，上港集團將于2022年第一季度在洋山港區(qū)為達飛海運該航線的所有船舶提供為期10年的LNG同步加注服務(wù)。今年3月14日至15日，“海港未來”號LNG運輸加注船為�？吭谘笊缴钏�港碼頭的大型集裝箱船“CMA CGM SYMI”號加注約7000立方LNG，這是中國港口首次為大型LNG雙燃料動力集裝箱船提供LNG燃料船到船同步加注作業(yè)。

上個月，中海石油氣電集團與新加坡蘭亭能源、芬蘭Gasum公司就國際LNG船舶加注合作簽訂合作協(xié)議，三方將聯(lián)合為國際遠(yuǎn)洋船舶在中國、新加坡、歐洲區(qū)域提供一體化的LNG加注服務(wù)。自2009年開始，中國海油著力推進LNG車船加注業(yè)務(wù)，其中LNG船舶加注圍繞“兩橫兩縱”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，實施“氣化長江”、“氣化珠江”、“氣化京杭運河”、“氣化沿海”戰(zhàn)略；立足國際航運樞紐，建立全球lng加注服務(wù)體系，重點推動建設(shè)珠三角、長三角、環(huán)渤海國際LNG加注中心。截止2021年12月底氣電集團運營船舶加注站2座。

此外，荷蘭、新加坡等海運產(chǎn)業(yè)比重較大的國家也提出了培育LNG加注產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，并積極進行投資。根據(jù)DNV的報告，到2022年底，北歐、地中海、美國、加拿大、韓國、日本、馬來西亞、中國、新加坡、巴西和南非都會布有LNG加注的基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外，澳大利亞等其他地區(qū)也在投資LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施。

環(huán)保組織Transport&Enviroment（T&E）的報告稱，如果沒有其他干預(yù)政策，從2025 年起，歐盟航運業(yè)超過三分之二的新船可以使用LNG，而到2030年，四分之一的船隊將使用LNG作為燃料。LNG燃料供應(yīng)市場也因此持續(xù)增長，克拉克森預(yù)計，目前全球有147個港口提供LNG燃料供應(yīng)，到2024年這一數(shù)字可能增加到200個以上。

業(yè)界人士表示，目前全球運營及在建的LNG燃料動力船已超過1000艘。而隨著國際海事組織（IMO）硫化物排放新規(guī)的實施，LNG燃料動力船的需求將持續(xù)增長，但截至去年年底，全球運營中的LNG加注船僅有35艘，沒有足夠的LNG加注能力為所有LNG燃料船提供服務(wù)。因此，為了滿足不斷增長的船隊加注需求，LNG加注船的訂單還將繼續(xù)增加。