LNG船市場正在經歷重要的投資和擴張階段，今年短短半年時間里LNG船新船訂單就突破100艘創(chuàng)下歷史新高，而到2030年之前這一船型領域還將迎來上千億美元的新造船投資。

克拉克森在其近期發(fā)布的報告中表示，今年以來俄烏沖突加劇了全球天然氣市場的緊張和波動性，使LNG行業(yè)成為市場關注的焦點。隨之而來的對歐洲能源安全的推動，為這一正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)添加了進一步的增長動力。

2022年，LNG船領域的投資水平大大提高，主要集中在新建船舶和LNG基礎設施方面。今年迄今為止，LNG船新船訂單量達到了104艘，合同總價值高達220億美元，已經超過了去年全年86艘的創(chuàng)紀錄水平。

需要指出的是，今年的LNG船訂單絕大多數都是由LNG項目驅動的，其中包括卡塔爾百船項目超過30艘訂單，預計2025年-2026年間將有破紀錄的1.16億噸/年液化產能即將上線。不過也存在一些投機訂單和船隊更新需要，隨著監(jiān)管壓力的增加，船隊更新需要在未來10年可能會進一步加速。

截止7月中旬，LNG船手持訂單共計264艘4320萬立方米，相當于現有船隊運力的41%。雖然手持訂單占比較高，但考慮到現有船隊中有32%仍使用蒸汽輪機，可能將面臨EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策對航運業(yè)影響的較大不確定性。

在過去10年間，LNG船船隊運力已經從362艘5190萬立方米擴大到691艘1.038億立方米，運力翻一番，其中有621艘LNG船位10萬方以上的大型船�？死�克森預期今明兩年船隊運力分別將增長3.8%、4.6%。

與此同時，LNG貿易持續(xù)穩(wěn)步擴張。雖然天然氣價格創(chuàng)下歷史新高，但今年全球LNG貿易量預計將增長5.3%達到4億噸，而有限的產能甚至限制了更強勁的增長。不過，隨著貿易模式發(fā)生變化，歐洲吸收更多貨物，LNG噸英里貿易增長預計將放緩到3.2% 。

歐洲國家試圖擺脫俄羅斯管道天然氣也催生了對再氣化基礎設施的需求，歐洲對浮式儲存再氣化裝置（FSRU）的興趣激增。自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲國家已經獲得了12艘FSRU，未來還將取得更多。

由于需求旺盛和前景樂觀，LNG船期租租金堅挺，7月中旬16萬立方米DFDE型LNG船一年期租約的日租金為13萬美元，上半年平均超過10萬美元，同比增長56%，不過即期租金波動較大。

LNG燃料供應市場也在不斷擴張，目前有147個港口提供LNG燃料供應，到2024年這一數字可能增加到200個以上。目前正在建造的所有船型中，有37%可以使用LNG燃料運營。

長期來看，克拉克森預測到2030年LNG貿易復合年增長率可能達到5.6%，高于此前預測的4.7%，2030年LNG貿易量可能將達到約6.2億噸。這得益于俄羅斯-歐洲管道貿易的逐步淘汰（2021年約1.2億噸），以及現有的驅動因素，包括亞洲需求的不斷增長、LNG作為過渡燃料在能源轉型過程中的需求、以及強勁的天然氣供應和LNG項目狀況。

總體而言，LNG行業(yè)前景樂觀，全球對LNG的基本需求強勁，能源安全問題也在推動發(fā)展勢頭，該行業(yè)似乎已經做好了進入實質性擴張階段的準備。為了滿足LNG貿易量增長帶來的運輸需求，克拉克森估計從2023年到2030年間市場可能需要約990億美元的新造船投資。