航運業(yè)加快能源轉(zhuǎn)型，今年以來替代燃料船舶訂單占總體新船訂單的62%，比例創(chuàng)下歷史紀錄，替代燃料船舶手持訂單量同樣也創(chuàng)下新高。

根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報告，包括LNG船在內(nèi)，截止6月初全球手持訂單中總計有917艘替代燃料船舶，相當于6810萬總噸、4220萬CGT，按GT計算占比達40%，按CGT計算占比43%。其中，韓國船企替代燃料船舶手持訂單量最高，達到了386艘2350萬CGT，約占韓國船企手持訂單的70%（按CGT計算）。

中國船企替代燃料船舶手持訂單共計315艘1100萬CGT，僅次于韓國排名第二，約占中國總手持訂單的26%（按CGT計算）。歐洲船企替代燃料船舶手持訂單為119艘590萬CGT，所占比例約為58%，這之中包括了俄羅斯正在建造的10艘LNG船。

克拉克森指出，韓國船企替代船舶手持訂單明顯高于其他國家，這在很大程度上是由于LNG船訂單，在當前替代燃料船舶手持訂單中有44%為LNG船（按CGT計算），而韓國船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，全球LNG船手持訂單中高達78%由韓國船企承建（按CGT計算）。

如果不涵蓋LNG船，中韓船企在替代燃料船舶市場基本勢均力敵。韓國船企共有211艘非LNG船的替代燃料船舶，總計880萬CGT，其中多達112艘為集裝箱船（140萬TEU、570萬CGT），按CGT計算占比65%。韓國船企其他在建替代燃料船舶還包括55艘LPG/乙烷動力LPG船（430萬立方米、150萬CGT），以及33艘油船（690萬載重噸、120萬CGT）。

另一方面，中國船企共有271艘非LNG船的替代燃料船舶，總計780萬CGT。與韓國類似，在這之中集裝箱船同樣占據(jù)最大份額，共計57艘（60萬TEU、260萬CGT），按CGT計算占比33%；其次是50艘汽車運輸船（40萬CEU、170萬CGT），占比22%；以及43艘散貨船（760萬載重噸、130萬CGT），占比16%。

歐洲船企共有108艘非LNG船的替代燃料船舶，總計500萬CGT，主要是郵輪，手持訂單總計30艘（約9.5萬床位、370萬CGT），按CGT計算占比為74%。

與此同時，日本船企替代燃料船舶手持訂單似乎相對有限，目前僅有45艘110萬CGT，其中包括13艘汽車運輸船（9.1萬CEU、40萬CGT），這反映出日本船企最近訂單較為有限，而且散貨船領(lǐng)域替代燃料應(yīng)用相對較低，而散貨船占日本手持訂單量的56%（按CGT計算）。