LNG船一年期租約日租金達(dá)到12萬美元接近10年來高點(diǎn)，大型LNG船新船訂單達(dá)到61艘同比增長4倍以上，交付期已經(jīng)排到2026年以后。

俄烏危機(jī)以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船難求”，LNG船日租金暴漲，LNG船新船訂單量價(jià)齊增，越來越多的船廠開始進(jìn)入LNG船市場，可以說LNG船市場正在迎來史上最好的機(jī)遇。

“搶船潮”提前開啟！LNG船日租金飆漲逼近10年高位

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners近日表示，目前在大西洋航線的16萬立方米LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)達(dá)到了10萬美元/天，亞洲或蘇伊士以東地區(qū)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為8.5萬美元/天，與今年的平均價(jià)格相比均大幅提升，作為對比亞洲年均價(jià)格為4.9萬美元/天。

Poten & Partners指出，LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在3月觸底后，5月以來一直非常強(qiáng)勁。LNG需求飆升，以及買家因俄烏沖突而避開俄羅斯貨物和船舶，導(dǎo)致更多長期租船合同出現(xiàn)，進(jìn)而限制了現(xiàn)貨市場的船舶供應(yīng)。

此外，近期長期租船的數(shù)量也大幅增加，船東正從現(xiàn)貨市場撤出運(yùn)力。Poten & Partners稱，現(xiàn)在已經(jīng)看到一些多年未見的10年期租船合同。過去兩個(gè)冬季因運(yùn)輸短缺而陷入困境的買家紛紛轉(zhuǎn)向長期租船，因此未來幾個(gè)月結(jié)束租約的LNG船數(shù)量將會更少，加劇供應(yīng)緊張。

與此同時(shí)，LNG期租租金也在大幅攀升。消息人士稱，目前包括殼牌、道達(dá)爾能源（TotalEnergies）、中石化在內(nèi)的多家能源公司正在進(jìn)行一場提前的年度搶船潮，以確保有足夠的運(yùn)力可以在冬季需求旺季運(yùn)輸LNG。通常而言，LNG船搶船潮一般發(fā)生在北半球夏季末期，但今年在夏季來臨前已經(jīng)拉開序幕。

根據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)，目前LNG船一年期租約的日租金達(dá)到了12萬美元，同比增長50%以上，逼近2012年14萬美元/天的高位水平。行業(yè)高管稱，能源公司正在通過商討延長租期來尋求降低日租金。

LNG船運(yùn)營商Flex LNG和Avance Gas負(fù)責(zé)人Oystein Kalleklev表示：“市場已經(jīng)爆炸！在市場上很難找到任何可供長租的船舶。”

業(yè)內(nèi)人士稱，俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲對俄羅斯實(shí)施能源制裁，并轉(zhuǎn)向從美國進(jìn)口LNG以彌補(bǔ)能源缺口，這是導(dǎo)致近期國際LNG船價(jià)格暴增的主要原因之一。歐盟承諾將在今年年底之前減少對三分之二俄羅斯天然氣的依賴，并將額外進(jìn)口500億立方公噸的LNG，點(diǎn)燃LNG市場熱潮。

據(jù)美國能源情報(bào)署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，美國近四分之三的LNG被運(yùn)往歐洲，對歐洲和日本出口量是去年平均水平的三倍多。

同時(shí)，Poten & Partners提到，此前美國Freeport LNG出口終端因火災(zāi)而暫時(shí)關(guān)停，但這并未影響到LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲。Poten & Partners預(yù)估，F(xiàn)reeport LNG出口終端到月底都將關(guān)閉，供應(yīng)中斷應(yīng)該會對市場產(chǎn)生一定影響，任何地方的供應(yīng)損失都意味著需求的損失，但目前還未看到。

LNG船訂單船價(jià)雙創(chuàng)新高，造船產(chǎn)能緊張吸引更多船廠加入

自新冠疫情以來，LNG船新船訂單量不斷創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，盡管如此，由于貨運(yùn)需求連年增長以及環(huán)保法規(guī)加速舊船淘汰，LNG船市場運(yùn)力不足的局面可能還將持續(xù)很長一段時(shí)間。

在2021年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮之后，今年以來LNG船建造市場熱度不減。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年5月底，17.4萬立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上，達(dá)到61艘，而去年全年大型LNG船訂單量為75艘。

除了訂單量增長以外，LNG船船價(jià)也創(chuàng)下了歷史新高。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來17.4萬方大型LNG船造價(jià)不斷增長，目前增至2.29億美元，持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，而韓國大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)近期承接海外船東的LNG船訂單，單船造價(jià)已經(jīng)接近2.4億美元。

雖然韓國船企依舊在大型LNG船市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，但中國船企正在加快追趕腳步。今年前5個(gè)月的61艘大型LNG船訂單中，39艘由韓國三大船企承接，另外22艘由中國船企接獲，這一數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘。

分析人士認(rèn)為，由于國際能源結(jié)構(gòu)的變化以及海事環(huán)保新規(guī)的要求，短期內(nèi)LNG船需求將會持續(xù)下去。不過，有限的造船產(chǎn)能正在制約LNG船船隊(duì)擴(kuò)張。長期以來，全球只有韓國三大船企和滬東中華4家船廠有能力建造17萬方超大型LNG船。從歷年數(shù)據(jù)來看，LNG船年產(chǎn)量不超過50艘。

在去年集裝箱船訂單因疫情原因而創(chuàng)下歷史紀(jì)錄之后，集裝箱船手持訂單占據(jù)了中韓船廠大部分造船產(chǎn)能，幾乎沒有足夠的產(chǎn)能空間來滿足LNG船需求。在目前的情況下，更多的LNG船訂單正在排隊(duì)，船廠提供的交付時(shí)間延長到2026年及以后。

全球最大的LNG船建造商、韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的高管稱，中韓船廠的交付船位已經(jīng)被大量新船訂單所占據(jù)，目前現(xiàn)代重工集團(tuán)直到2025年之前的產(chǎn)能已經(jīng)接近飽和。根據(jù)這名高管的說法，現(xiàn)代重工集團(tuán)每年能夠建造20至22艘LNG船，其現(xiàn)有的交付船位安排中集裝箱船和LNG船各占30%左右。

此外，由于勞動力短缺，韓國船廠自身也在艱難經(jīng)營，還要應(yīng)對關(guān)鍵原材料鋼板價(jià)格幾乎翻倍的問題。

在這樣的背景下，越來越多的船廠正在積極謀求進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。今年早些時(shí)候，江南造船、大船集團(tuán)相繼接獲大型LNG船訂單，形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，改變過去由滬東中華單一企業(yè)參與國際競爭的劣勢。另外最近有消息稱，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和揚(yáng)子江船業(yè)也在尋求進(jìn)軍大型LNG船建造市場。

不僅僅是中韓，日本三菱重工已經(jīng)計(jì)劃重新開展大型LNG船業(yè)務(wù)，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協(xié)助提供設(shè)計(jì)圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本國內(nèi)的其他造船廠進(jìn)行建造工作。此前，由于韓國船企以價(jià)格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，三菱重工自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

不過，業(yè)界專家認(rèn)為，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型，對于進(jìn)入這一領(lǐng)域的新船廠而言，要具備大規(guī)模建造生產(chǎn)LNG船的專業(yè)技術(shù)和能力，還需要數(shù)年的時(shí)間。