近日，有散貨船航運(yùn)分析師發(fā)表文章稱，中國(guó)國(guó)有商船船隊(duì)近年來一直保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，并且有跡象表明這種增長(zhǎng)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。

文章表示，中國(guó)擁有的散貨船、油輪、集裝箱船、天然氣運(yùn)輸船和其他船型船隊(duì)的擴(kuò)大，使中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口的份額不斷增加。在這些行業(yè)中，減少對(duì)外國(guó)船東的依賴一直是中國(guó)運(yùn)輸政策的目標(biāo)。

商船船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，使中國(guó)躋身世界第二大船東國(guó)。多年來，以貨運(yùn)能力衡量，日本一直位居第二，而希臘仍然穩(wěn)坐第一。中國(guó)在超越日本之后，未來隨著中國(guó)運(yùn)力的增長(zhǎng)，可能會(huì)不斷縮小與希臘船東船隊(duì)之間的差距。

上升趨勢(shì)

中國(guó)擁有的商船船隊(duì)在2000年初占世界總數(shù)的大約1/20，經(jīng)過20多年的顯著增長(zhǎng)，現(xiàn)在約占1/7。散貨船運(yùn)力在強(qiáng)勁增長(zhǎng)后仍是最大的組成部分，而其他類別船舶，包括油輪、集裝箱船和各種其他船舶類型等，都將以不同的速度快速增長(zhǎng)。

在過去十年中，中國(guó)擁有的商船船隊(duì)規(guī)模增加了一倍多。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，以總噸作為通用衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)有商船船隊(duì)2011年底的總量為1.06億噸，到2021年底上升至2.237億噸。這一111%的增長(zhǎng)，源于船隊(duì)7.8%的年平均增長(zhǎng)率。

在從2008年到2012年的5年期間，中國(guó)船東船隊(duì)年增長(zhǎng)率在12%到25%之間，之后出現(xiàn)了突然放緩。2013年和2014年的增長(zhǎng)率分別為4%和2%。從那時(shí)起，在2015年至2021年的七年中，增長(zhǎng)率出現(xiàn)了5%至14%的加速增長(zhǎng)。

過去七年的商船船隊(duì)擴(kuò)張總量為9,740萬噸，從2014年底的1.263億噸增加到2021年底的2.237億噸。在此期間，幾乎一半的船隊(duì)擴(kuò)張由散貨船組成，包括礦石運(yùn)輸船（47%）。除此之外，四分之一是集裝箱船（26%），其次是油輪（17%）和其他類型的船舶（9%）。

2021年加速增長(zhǎng)

中國(guó)國(guó)有散貨船和油輪船隊(duì)的快速增長(zhǎng)推動(dòng)了2021年商船隊(duì)的產(chǎn)能擴(kuò)張。去年所有船型的船隊(duì)增加了近9.3%（1900萬噸）。大約五分之三的新增運(yùn)力由散貨船組成，增長(zhǎng)率為11%。油輪占額外運(yùn)力的五分之一以上，增長(zhǎng)率12%，而集裝箱船和其他類型貢獻(xiàn)了剩余的運(yùn)力。

中國(guó)船東對(duì)造船廠新船訂單的增加反映在2021年新船交付量的上升中。據(jù)悉，2021年的新船交付量增加了66%（520萬噸），達(dá)到了1320萬噸。另一個(gè)推動(dòng)船隊(duì)增長(zhǎng)的因素是二手船購買量的上升，增加了51%（490萬噸）至1450萬噸。同時(shí)，二手船市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了四倍，達(dá)到了略低于800萬噸的歷史高位。

這種去年影響中資船隊(duì)演變的綜合因素說明，新船運(yùn)力進(jìn)入船隊(duì)的占比份額，往往會(huì)因其他幾項(xiàng)的變化而改變。2021年，額外購買的二手船對(duì)船隊(duì)的提振作用幾乎與新船交付量的增長(zhǎng)一樣大。此外，雖然報(bào)廢銷售保持在相對(duì)較低的水平，但二手市場(chǎng)的銷售增加，抵消了加入船隊(duì)的很大一部分額外產(chǎn)能。

未來新船隊(duì)規(guī)模

在過去三年中，中國(guó)船東的新造船訂單呈上升趨勢(shì)，其結(jié)果是訂單量不斷擴(kuò)大（因?yàn)橄惹昂灱s的船舶交付量超過了新訂單量）。

在之前的下降之后，2013-2015年的訂單量有所回升，隨后在2016-2019年期間恢復(fù)了下降趨勢(shì)。隨后，在2020年和2021年期間訂單量開始增加。

2019年年底，中國(guó)船東的新造船訂單下降至1880萬噸，為2006年以來的最低水平，相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)有船隊(duì)的9.6%。在接下來的兩年里，訂單總量增加了近1000萬噸，到2021年底達(dá)到2860萬噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的12.8%。在2021年底，計(jì)劃在2022年交付總噸位900萬噸，隨后在2023年交付1230萬噸。

在中國(guó)船東訂購的新造船中，幾類大型船舶是一大特色。一個(gè)特別突出的類別是14,000標(biāo)準(zhǔn)箱和24,000標(biāo)準(zhǔn)箱之間的集裝箱船。今年年初，該尺寸組中的5艘船計(jì)劃在2022年交付，隨后在2023年交付28艘，在2024年及以后年份交付30艘。在大型散貨船類別中，210,000載重噸的newcastlemax型船舶訂單數(shù)量為9艘，計(jì)劃于今年交付，其次是2023年的7艘和2024年及以后的4艘。還記錄了三艘將于2022年交付的guaibamax325,000載重噸礦石船。在油輪超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）類別中，今年計(jì)劃交付5艘300,000-307,000載重噸的船舶。2022年起交付6艘17.4萬立方米液化天然氣運(yùn)輸船。

國(guó)有船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)期

對(duì)新造船訂單的支持可能來自更換中資船隊(duì)中的舊船。目前，根據(jù)克拉克森基于船舶數(shù)量的計(jì)算，25歲或以上船齡組的比例因主要船型而異。雖然在油輪船隊(duì)中，船齡在25歲以上的比例很小，只有1%，而散貨船（7%）和集裝箱船（9%）的比例更大。這些百分比似乎表明可能會(huì)出現(xiàn)額外的替換訂單。

中國(guó)擁有的船隊(duì)在2022年及未來的增長(zhǎng)將部分取決于其他影響變化的數(shù)量和規(guī)模。正如過去十二個(gè)月所見，二手船采購大大增加了運(yùn)力。此外，盡管報(bào)廢是一個(gè)次要因素，但進(jìn)入二手市場(chǎng)的船舶銷售或許會(huì)限制新造船和二手船購買所促進(jìn)的船隊(duì)增長(zhǎng)。對(duì)未來變化的估計(jì)是推測(cè)性的，因?yàn)樵S多不可預(yù)測(cè)的影響會(huì)影響所有者的決策。

可以說，未來幾年中國(guó)擁有的船隊(duì)可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。