6月以來，高低硫油差價持續(xù)擴大，安裝脫硫塔的船東正在享受超大折扣。

根據(jù)海運圈聚焦的數(shù)據(jù)，6月1日-14日期間，全球最大船用燃料加注中心新加坡 VLSFO與IFO 380差價平均為498.6美元/噸，最高曾達到538美元/噸。中國最大船加油港舟山VLSFO與IFO 380差價也同樣創(chuàng)下歷史，平均達到411.7美元/噸，而在兩個月前這一價差僅為200美元/噸左右。

▲圖源：海運圈聚焦

據(jù)貿(mào)易商稱，高硫燃料油價格的崩潰部分由俄羅斯供應(yīng)增加推動，同時，由于更多的原料被提煉成汽油，VLSFO成本飆升。“美國和歐洲在俄烏戰(zhàn)爭后對俄羅斯的限制，使得更多的高硫燃料被出口到亞洲和中東，進而使得高低硫油差價持續(xù)擴大，而煉油廠也在最大限度地生產(chǎn)汽油，‘犧牲’了VLSFO。”

Kpler下游分析經(jīng)理Andon Pavlov同樣表示：“由于汽油緊缺，生產(chǎn)VLSFO的動力就更小了，因為這兩種燃料是用同樣的原料生產(chǎn)的。”

“脫硫塔制造商曾在 IMO2020 限硫令出臺前提出，高硫燃料油價差可能達到700 美元/噸，目前似乎將得到驗證。”經(jīng)紀人 Lorentzen & Co表示。

據(jù)德魯里（Drewry Maritime Services）稱，目前全球約有8%的船隊安裝了脫硫塔，其中約19%為集裝箱船，是不同類型船舶中比例最高的，其次是油輪和散貨船，占比約為13%。

盡管目前的節(jié)省的燃油費用可能促使一些船東考慮安裝脫硫塔，VLCC的安裝成本為300萬至400萬美元，中型成品油輪的成本為200萬美元或更少，但圍繞價差是否會持續(xù)高水平，以及向清潔燃料長期過渡的不確定性使得船東“搖擺不定”。

根據(jù)海運圈聚焦此前的報道，最早一批安裝脫硫塔的船東已經(jīng)接近回本，美國干散貨船東EagleBulk便是其中之一。該公司此前接受采訪時表示，預(yù)計其在兩年前為滿足IMO 2020限硫令，對脫硫塔進行的1億美元投資將在今年年底前回本。

EagleBulk是相對較早采用脫硫塔滿足限硫令的船東，其在2018年9月便宣布其決定投資于該技術(shù)，盡管當(dāng)時分析師仍對廢氣凈化系統(tǒng)的吸收率與官方預(yù)測相差甚遠感到困惑。該公司1億美元投資最終為旗下47艘Supramaxes型和Ultramaxes型散貨船配備了脫硫塔，占其船隊的89%。