當(dāng)前，與集裝箱和散貨船一道跨進(jìn)高運(yùn)費(fèi)時(shí)代的，還有汽車運(yùn)輸船，汽車運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)正經(jīng)歷前所未有的上漲：從COVID-19大流行開始時(shí)的最低點(diǎn)，正在加速上漲，目前達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的55000美元/天。

55,000美元/天，運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)450%！

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)從2020年年中每天10,000美元的低點(diǎn)開始，一直在走上坡路，2022年4月份，6,500CEU(標(biāo)準(zhǔn)車位)的汽車運(yùn)輸船一年期的租船費(fèi)，已經(jīng)飆升至每天55,000美元的歷史新高，運(yùn)價(jià)漲幅達(dá)到450%!

而相比之下，在2002年至2008年的航運(yùn)業(yè)繁榮時(shí)期，汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)也不過(guò)從每天20,000美元，攀升至每天超過(guò)50,000美元，而這個(gè)過(guò)程還是經(jīng)過(guò)了六年多的累積增長(zhǎng)。

運(yùn)價(jià)何以爆發(fā)式增長(zhǎng)？

對(duì)于近期汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)的突然暴漲，克拉克森分析稱，港口勞動(dòng)力短缺、船員換班困難、不同地區(qū)汽車廠產(chǎn)量突然變化以及貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變等一系列因素，共同吸收了船舶運(yùn)力�？傮w來(lái)看，當(dāng)前高運(yùn)價(jià)主要是以下因素綜合作用的結(jié)果：

一是市場(chǎng)運(yùn)力供給失衡。汽車運(yùn)輸船的新造船訂單，從2016年開始以來(lái)的連續(xù)5年都處于低位狀態(tài)，而市場(chǎng)低迷的同時(shí)，也往往伴隨了拆船活動(dòng)的活躍，導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)上的可用運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)難以滿足需求。

二是中國(guó)汽車出口創(chuàng)新高�？死�克森在其最近的每周報(bào)告中稱，不斷變化的貿(mào)易模式對(duì)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。例如，中國(guó)的汽車出口在2021 年飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%，其中大部分增長(zhǎng)來(lái)自對(duì)歐洲的長(zhǎng)途運(yùn)輸出口。

三是體積和重量更大的新能源汽車占用了更多運(yùn)力。隨著新能源車的推廣，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)更多份額，而這類綠色能源汽車會(huì)占用更多甲板空間，且質(zhì)量更重。例如，進(jìn)口到歐盟的汽油車平均重量約1.2噸，而混合動(dòng)力車的重量則約2噸。

四是疫情引發(fā)港口擁堵�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，5月初，約有29%的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力困在港口，影響了船舶的周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致有效運(yùn)能減少。

船東造船熱情高漲，新船造價(jià)已上漲30%

與蓬勃發(fā)展的液化天然氣和集裝箱行業(yè)一樣，市場(chǎng)情緒的改善，引發(fā)了船東對(duì)汽車運(yùn)輸新造船熱情的復(fù)蘇。有數(shù)據(jù)顯示，自2021年年初以來(lái)，全球已經(jīng)新增了53艘、約380,000CEU的汽車運(yùn)輸船訂單，比歷史平均水平增長(zhǎng)了124%。

且值得一提的是，這新增的53艘汽車運(yùn)輸船訂單，全部具備使用LNG燃料的能力。而2016年至2020年期間，全球僅新造了20艘LNG動(dòng)力的汽車運(yùn)輸船。

就在5月上旬，日本航運(yùn)巨頭商船三井MOL宣布再訂購(gòu)4艘LNG燃料汽車運(yùn)輸船，加上此前的訂單，該公司LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的訂單總數(shù)達(dá)到了8艘。 

MOL這4艘新訂購(gòu)的船舶計(jì)劃于2024年至2025年陸續(xù)交付，每艘的運(yùn)載運(yùn)力約為7,000CEU。

而與此同時(shí)，汽車運(yùn)輸新造船的造價(jià)也在水漲船高，當(dāng)前7000CEU汽車運(yùn)輸船新造船的價(jià)格，已經(jīng)較2021年初上漲了30%，即將達(dá)到9000萬(wàn)美元。

全球只有700艘，還需再造200艘？

有數(shù)據(jù)表明，目前全球大約有700艘汽車運(yùn)輸船，不能滿足高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，以及越來(lái)越嚴(yán)的環(huán)保新規(guī)。

有汽車運(yùn)輸承運(yùn)公司認(rèn)為，隨著新能效法規(guī)的生效，需要大力推動(dòng)綠色新造船以滿足汽車運(yùn)輸公司的需求。

“全球市場(chǎng)還需要再造200艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。”一家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)首席分析師稱。

中國(guó)滾裝船運(yùn)輸、造船，均迎來(lái)新機(jī)遇

行業(yè)機(jī)構(gòu)分析，當(dāng)前汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，將使中國(guó)的滾裝船運(yùn)輸企業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量和出口都有望持續(xù)高增長(zhǎng)，帶動(dòng)了對(duì)滾裝船運(yùn)輸需求的大量增長(zhǎng)。

另一方面，未來(lái)汽車運(yùn)輸?shù)男枨螅�拉�?dòng)了滾裝船新造船的訂單量，而中國(guó)船廠滾裝船造船優(yōu)勢(shì)突出。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)船廠占據(jù)了全球近四分之三的滾裝船造船訂單。所以，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)，也將帶動(dòng)中國(guó)的造船業(yè)。

隨著疫情影響的減弱，行業(yè)預(yù)計(jì)2022和2023年全球汽車的進(jìn)出口量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，而同期滾裝船的運(yùn)力年化增速僅1%左右，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，接下來(lái)汽車運(yùn)輸船行業(yè)有望進(jìn)入較長(zhǎng)一段時(shí)間的繁榮期。