在全球宏觀經(jīng)濟“逆風(fēng)”不斷累積，俄烏沖突持續(xù)以及中國應(yīng)對疫情所采取的嚴(yán)格政策持續(xù)影響貿(mào)易格局和港口擁堵的背景下，克拉克森研究在最近幾周進(jìn)一步評估和完善對全球海運貿(mào)易預(yù)測。

在本次更新中，我們展示了最新的預(yù)測結(jié)果。與此同時，隨著形勢繼續(xù)不斷演變，也增加一些新的數(shù)據(jù)觀點，希望報告中為客戶呈現(xiàn)的內(nèi)容及數(shù)據(jù)能成為可靠有用的指標(biāo)。

宏觀經(jīng)濟風(fēng)險增加，全球海運貿(mào)易預(yù)測下調(diào)

當(dāng)前市場對宏觀經(jīng)濟的共識：全球經(jīng)濟增速下調(diào)1%以上, 通脹加速, 商品需求受到影響并可能進(jìn)一步下調(diào)。

克拉克森研究對2022年全球海運貿(mào)易增速的預(yù)測下調(diào)至1.6%（以噸計）（這低于年初預(yù)測值：3.5%，也低于2.2%的近10年平均值；海運貿(mào)易量預(yù)計在2022年達(dá)到 122億噸）；按噸海里計算，增速更具彈性，預(yù)計達(dá)到2.9%（低于年初4%預(yù)測，但略高于2.6%的近10年均值）。

俄烏沖突、中國疫情管控影響最新更新

俄烏沖突的影響依然復(fù)雜，對海運貿(mào)易格局的直接和間接影響（歐洲和俄羅斯正在尋求替代進(jìn)口和出口市場）以及對海運貿(mào)易量的影響仍在持續(xù)（全球經(jīng)濟放緩導(dǎo)致需求受影響），油輪市場繼續(xù)受益于供應(yīng)的中斷，3-5月油輪平均日收益是 1-2月平均水平的三倍。

疫情管控和經(jīng)濟放緩壓力正在拖累中國的海運貿(mào)易；克拉克森研究最新預(yù)計2022年中國海運進(jìn)口將下降 2%，而出口將保持平穩(wěn)；不過，如果今年晚些時候重新推出刺激政策或?qū)δ承┥唐吩黾討?zhàn)略儲備、貨幣繼續(xù)貶值、關(guān)稅取消刺激貿(mào)易，中國海運貿(mào)易進(jìn)出口仍有增長可能。

細(xì)分貨種貿(mào)易趨勢

不同行業(yè)的影響各不相同：預(yù)計今年石油噸海里貿(mào)易將強勁增長，尤其是成品油（噸海里貿(mào)易同比增長12.4%）；干散貨貿(mào)易量預(yù)計僅增長0.1%（其中糧食貿(mào)易存在巨大不確定性），但噸海里貿(mào)易更具彈性，預(yù)計增長 1.4%；集裝箱貿(mào)易量增速下調(diào)至 1.3%，但班輪業(yè)仍面臨嚴(yán)重?fù)矶�；同時克拉克森研究上調(diào)了對全球液化天然氣和液化石油氣貿(mào)易的預(yù)測。

克拉克森研究對各細(xì)分市場預(yù)測數(shù)據(jù)和觀點、2023年海運貿(mào)易噸和噸海里預(yù)測數(shù)據(jù)詳見報告。

克拉克森海運運費指數(shù)

整體前景：盡管對貿(mào)易量下調(diào)，但隨著克拉克森港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新高，我們的全球遠(yuǎn)洋貨船港口擁堵指數(shù)在5月底達(dá)到33.0%，接近歷史高位。克拉克森海運指數(shù)超過40,000美金/天，并連續(xù)創(chuàng)下自金融危機后的最高紀(jì)錄（5月20日為44,357美金/天）。較低的新造船手持訂單占比，環(huán)保排放政策對運力更新的持續(xù)干擾，支持航運運費市場潛在的結(jié)構(gòu)性上漲。