近日，挪威船王弗雷德里克森旗下的船舶投資公司 SFL Corp認(rèn)為，隨著新的環(huán)保法規(guī)的生效以及巨大的市場需求，全球需要掀起一波滾裝船建造浪潮市場才能夠被滿足。

這家在紐約上市的船舶售后回租專業(yè)公司的首席運(yùn)營官特里姆•斯朱莉(Trym Sjolie)稱，目前的汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場“非常有趣”。

Sjolie在近期的一場電話會議上向業(yè)界表示，我們SFL實(shí)際上在滾裝船航運(yùn)市場還相對有優(yōu)勢，我們觀察到的是，目前汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司他們都有非常獨(dú)到的商業(yè)眼光，并且大多數(shù)的滾裝運(yùn)輸航運(yùn)公司都有擴(kuò)張船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的打算。

他補(bǔ)充說，此外還需要有大量的運(yùn)力需要更新，由于新的環(huán)保法規(guī)即將生效，一些老舊船舶以及高油耗船舶，要么需要減速航行，要么需要被直接拆解掉。這在很大程度上會造成現(xiàn)有運(yùn)力的進(jìn)一步縮減。

不久前，VesselsValue方面曾估計(jì)，目前約63%的車輛運(yùn)輸船隊(duì)不符合EEXI要求，給現(xiàn)有船舶帶來了巨大挑戰(zhàn)。

目前全球大約只有700艘汽車運(yùn)輸船。

SFL旗下?lián)碛?1艘船舶，此前該公司的主要業(yè)務(wù)聚焦于油集散等傳統(tǒng)領(lǐng)域。旗下只有6艘汽車運(yùn)輸船，其中4艘還是新船訂單要到2023年-2024年才能交付。

這位首席運(yùn)營官表示，在未來5、6、7年里，至少還需要建造數(shù)百艘船舶才能滿足現(xiàn)在的船隊(duì)更換以及市場需求。

實(shí)際上，如信德海事網(wǎng)此前在一文中介紹到，Clarksons Platou Securities去年末曾發(fā)布報告稱，為滿足需求增長，并彌補(bǔ)由于船齡和新監(jiān)管規(guī)定而造成的運(yùn)力減損，從2024年到2030年間，全球至少還需要建造100-200艘新的汽車運(yùn)輸船。

Sjolie進(jìn)一步表示，我們SFL現(xiàn)在所面臨的問題就是怎樣才能找到合適的船臺（建造新船），以及買到合適的船舶。但總的來說，我們認(rèn)為前景還是積極的，好的。

租金打破08年紀(jì)錄，創(chuàng)下歷史新高！

克拉克森在最近一期的市場周報中透露，今年到目前，汽車運(yùn)輸船的租金水平達(dá)到了空前的高度，超過了金融危機(jī)前（2008年）的紀(jì)錄，創(chuàng)下了歷史新高！

具體而言，根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，以6500CEU的大型汽車運(yùn)輸船為例，這類船舶的的日租金從2021年1月（疫情剛爆發(fā)后不久）的每天約10000美元/天的水平一路高歌猛進(jìn)上漲到了目前的大約55000美元/天的水平。

如上圖表所示，目前這類船舶的租金水平實(shí)際上已經(jīng)超過了2008年（全球金融危機(jī)）之前的水平，克拉克森表示，這已經(jīng)是創(chuàng)下了新的歷史最高紀(jì)錄！

克拉克森表示:“在金融危機(jī)后的十年充滿挑戰(zhàn)的運(yùn)力過剩之后，主要是新冠肺炎疫情引發(fā)了汽車運(yùn)輸行業(yè)的整體命運(yùn)的改變。”

“撇開運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)不談，汽車船經(jīng)營公司收獲了較好的財務(wù)業(yè)績，而噸位供應(yīng)商（船東）則要求更高的租船費(fèi)率。”

首先是貿(mào)易格局變化帶來了市場需求增長。

克拉克森方面介紹，雖然由于汽車制造供應(yīng)鏈中斷，第一季度海運(yùn)汽車貿(mào)易量仍比疫情前水平低9%，但仍有一些明顯的積極因素推高了市場的運(yùn)輸需求。

比如，這其中航線貿(mào)易格局的變化尤其給市場帶來了巨大的沖擊�？死�克森方面進(jìn)一步介紹到，中國汽車產(chǎn)量在2021年年同比增長了104%（達(dá)到160萬輛），而中國的增量主要為向歐洲市場的長距離出口運(yùn)輸。

此外，汽車行業(yè)電氣化的加速發(fā)展正在推動更大、更重的電動汽車和插電式混合動力汽車的海上貿(mào)易增加，而這類船舶也將占用了更多的甲板空間。

這家經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)一步表示:“例如，歐盟進(jìn)口的汽油汽車平均重約1.2噸，而插電式混合動力汽車約為2噸。”