在剛剛過去的4月份，中國船企大幅反超韓國奪回了全球新船接單量第一的位置。截止目前，中韓兩國船企前4月累計接單量僅差0.1%，搶單戰(zhàn)進(jìn)入白熱化。

據(jù)克拉克森5月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，全球成交新船訂單量為251萬CGT，環(huán)比下降36%。其中，中國承接了154萬CGT（45艘），市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT（16艘），市場占有率為32.67%，位居第二。中國的領(lǐng)先幅度達(dá)到28.68%。

2022年新年伊始，中國和韓國就在全球造船市場上展開了激烈交鋒。今年1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達(dá)到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優(yōu)勢占據(jù)第一。今年2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達(dá)到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。今年3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先中國。

從今年1~4月的累計新船接單量來看，韓國仍以0.1%的微弱優(yōu)勢超過中國位居第一，達(dá)到581萬CGT(120艘)，市場占有率為45.9%，比去年同期上升了11%；而中國前4個月的累計新船接單量為580萬CGT(197艘)，市場占有率為45.8%，比去年同期下降了2%。

截至今年4月底，全球手持新船訂單量比3月底增加了70萬CGT，達(dá)到9595萬CGT。其中，中國為4044萬CGT(1703艘)，市場占有率為42%；韓國為3268CGT(688艘)，市場占有率為34%；日本為928CGT(477艘)，市場占有率為10%。與去年同期相比，韓國增加了747萬CGT，增長率達(dá)30%；中國增加了667CGT，增長率達(dá)20%；日本減少了161萬CGT，下降15%。

韓國業(yè)界人士表示，這也是韓國自2016年4月手持新船訂單數(shù)量達(dá)到692艘以來，時隔6年之后達(dá)到的最高水平。

韓國業(yè)界強(qiáng)調(diào)，在今年4月承接的新船訂單中，韓國的單船造價達(dá)1.43億美元，而中國為8600萬美元，韓國比中國高出66%。這是因為韓國承接的主要是大型LNG船和8000TEU級以上中型及大型集裝箱船等高附加值船舶，而中國除承接了大型LNG船外，承接的其他主要船型還包括1800TEU級小型集裝箱船、汽車運輸船(PCC)、小型散貨船、化學(xué)品運輸船等。

今年4月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比3月份上漲1.6點，達(dá)到157.78點，連續(xù)17個月保持上升趨勢。

從各船型的船價來看，17.4萬立方米級LNG船從2.22億美元上升到2.24億美元，13000~14000TEU集裝箱船從1.495億美元上升到1.525億美元，VLCC從1.15億美元上升到1.16億美元，蘇伊士型油船從7700萬美元上升到7800萬美元，阿芙拉型油船從6000萬美元上升到6050萬美元，所有船型的船價均有所上升。（王楚）