現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）與碳排放強度指數(shù)（CII）將于2023年1月1日實施，這一舉措將催生數(shù)量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運營優(yōu)化以及船舶更新需求，為相關市場帶來無限商機。業(yè)內(nèi)人士表示，2023年1月1日已經(jīng)臨近，作為需求方的航運企業(yè)以及作為供給方的船舶配套、修船、造船企業(yè)應及時做好準備，應對正在到來的挑戰(zhàn)與機遇。

EEXI實施：現(xiàn)有3大船型僅約兩成滿足要求

根據(jù)Vessels Value的調(diào)查，在全球現(xiàn)役船隊（散貨船、油船和集裝箱船）中，只有21.7%的船舶符合船舶能效設計指數(shù)(EEDI)和EEXI要求。其中，散貨船的合規(guī)率最低，合規(guī)比例僅為10%；集裝箱船作為最大的二氧化碳排放源之一，合規(guī)比例為25.6%；以艘數(shù)統(tǒng)計，雖然油船表現(xiàn)最佳，但合規(guī)比例也才達到30.4%。而據(jù)英國克拉克松研究公司選取的基準船型數(shù)據(jù)估算，目前在營的油船及散貨船船隊中的60%在理論上將滿足EEXI要求（包括啟用軸/發(fā)動機功率限制系統(tǒng)），不滿足要求的40%船舶則可能需要采用多種手段來達標，否則將被迫退出市場。而不論按照哪一數(shù)據(jù)估算，均有數(shù)量龐大的船舶為了合規(guī)將采取包括技術優(yōu)化及設備改裝等在內(nèi)的應對措施。

中國船舶集團經(jīng)濟研究中心高級分析師曹林表示，目前應對EEXI最直接的辦法就是降低主機功率，該方法對船體基本結構和布置基本無影響，但主機功率降低會對船舶航速產(chǎn)生一定影響。船東為了配合主機降功率，會對螺旋槳、球鼻艏等進行改裝，以適應船舶低速航行，提高推進效率。其他的應對方法還包括采用液化天然氣（LNG）等低碳燃料，加裝風力輔助推進系統(tǒng)、氣泡減阻系統(tǒng)等。船東可以根據(jù)船舶改裝潛力、經(jīng)濟性等因素進行評估，選擇合適的技術方案。對于一些改裝潛力不大的老舊船舶，EEXI的實施會加速其拆解，進而產(chǎn)生新船訂造需求。

上海國際航運研究中心的調(diào)查結果也顯示，航運企業(yè)傾向選擇的EEXI應對措施依次為：安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件、船載直流供電系統(tǒng)、空氣潤滑減阻系統(tǒng)、太陽能設備和風帆設備等。

業(yè)內(nèi)人士表示，EEXI及CII的實施對于船海行業(yè)來說是大事件，甚至波羅的海國際航運公會（BIMCO）已經(jīng)就此制定了新租船合同格式，發(fā)布了EEXI過渡條款，并正在制定碳排放交易系統(tǒng)（ETS）和CII條款，以應對全球船隊中很大一部分需要實施技術性改裝的現(xiàn)實。

修船市場：未來幾年持續(xù)向好

曹林表示，近兩年，全球范圍內(nèi)為應對EEXI而進行船舶改裝的訂單已明顯增多，預計未來EEXI的實施會進一步提振船舶改裝市場，如主機改裝、螺旋槳改裝、球鼻艏改裝、LNG燃料系統(tǒng)加裝等業(yè)務或快速增長。修船企業(yè)應在硬件設施和專業(yè)人員培訓方面提前布局，進行相關技術攻關，并配備擁有符合各項標準條件的作業(yè)車間和專業(yè)作業(yè)人員。

中國造船工程學會首席專家李正建也表示，2023年1月1日實施EEXI，全球在役商船的一半以上將先后選擇改裝，這對修船業(yè)來說，是重大的機遇和挑戰(zhàn)。“這波改裝將促使修船市場產(chǎn)能在未來3~5年內(nèi)持續(xù)性供不應求，這有利于行業(yè)整體效益的提升；挑戰(zhàn)則在于技術方面，相對于造船業(yè)，修船業(yè)的科研一直是滯后的。”他表示，我國修船業(yè)的一些領軍企業(yè)已經(jīng)對LNG、氨、氫、甲醇等新能源雙燃料發(fā)動機改裝展開研究，對風力推進和氣膜減阻等節(jié)能減排技術進行跟蹤，在改裝設計、制造技術、工藝裝備等方面制定了方案，并梳理了供應鏈等。部分企業(yè)更是已經(jīng)成功承接或?qū)嵤┝斯こ塘烤薮蟮南嚓P改裝訂單，如上海華潤大東船務工程有限公司已經(jīng)完成德國船東15000TEU集裝箱船的雙燃料改裝，南通中遠船務工程有限公司正在實施美國船東60000噸雜貨船的雙燃料改裝等。“不過，多數(shù)修船廠尚未做好相應準備，或者說尚未有機會承接類似的改裝項目。” 他說。

李正建建議，面對EEXI實施帶來的巨大需求與各種挑戰(zhàn)，修船企業(yè)應聚集專業(yè)人才，形成創(chuàng)新團隊，加大對新能源燃料船舶改裝的科研投入；加強市場營銷，研究船東需求，及時捕捉商業(yè)機會。行業(yè)層面則應引導企業(yè)借鑒領軍企業(yè)的經(jīng)驗，深化平臺建設，促進企業(yè)間和專業(yè)人員間的科技交流；從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈角度為材料商、設備商和總裝廠等各類企業(yè)做好服務等。

船配市場：國內(nèi)企業(yè)需加把勁

達到EEXI要求的主要技術路徑包括功率限制、能效技術應用和燃料升級3種，其中涉及的技術、設備、方案等需求將十分可觀，而船舶配套企業(yè)就是其中的制造方和提供方。

由于可以降低燃料成本且實施難度不大，功率限制已成為大多數(shù)船東應對EEXI的首要選擇。目前，一些領先的船配企業(yè)已經(jīng)在功率限制方面提供可行方案。

去年年底，瓦錫蘭推出符合EEXI要求的功率限制系列解決方案，包括四沖程發(fā)動機的發(fā)動機功率限制系統(tǒng)、二沖程發(fā)動機的發(fā)動機功率限制系統(tǒng)、具有可控螺距螺旋槳(CPP)和瓦錫蘭推進控制系統(tǒng)的船舶軸功率限制系統(tǒng)，以及專門用于電力推進的功率限制系統(tǒng)等。無論船舶采用的是低速機還是中速機，CPP還是定距螺旋槳（FPP），甚至是電力推進，瓦錫蘭都有相應的升級方案限制發(fā)動機或軸在正常運行時的最大功率。

除了發(fā)動機措施，功率限制方案還涉及發(fā)動機重新匹配渦輪增壓器及螺旋槳以實現(xiàn)最高效率等內(nèi)容。對此，也有企業(yè)已提供相關方案。如三菱重工就設計了3種渦輪增壓器相關解決方案：增加渦輪增壓器斷流器，通過減少渦輪增壓器工作數(shù)量，提高燃油效率；使用可變渦輪進氣口的渦輪增壓器，利用電動輔機調(diào)節(jié)進氣量優(yōu)化部分負載運行的渦輪容量；將標準MET渦輪增壓器改裝為集成式廢氣旁通（EGB）渦輪增壓器，安裝廢氣旁通管允許在高負荷運行時廢氣被旁通。三菱重工的改裝螺旋槳方案也受到歡迎，該公司近日宣稱，由于EEXI即將實施，其改裝螺旋槳的訂單近年來持續(xù)增長。

對于一些船齡較大的船舶，僅靠功率限制可能無法滿足EEXI要求，還需安裝一些船舶節(jié)能設備，這方面的應用和訂單近來也已出現(xiàn)增長，如螺旋槳轂帽鰭、舵球、旋翼風帆以及空氣潤滑系統(tǒng)等。

在燃料升級方面，瓦錫蘭、WinGD等均已全面開展零碳燃料發(fā)動機研發(fā)工作，并已有大致的時間表。為其配套的替代燃料供氣系統(tǒng)的研制已有一些國內(nèi)企業(yè)涉足其中，如中國船舶集團有限公司旗下青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司、七一一所，海德威科技集團(青島)有限公司等，其中有企業(yè)已獲得實船訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，實施燃料升級技術復雜且價格昂貴，現(xiàn)有船舶采用這一辦法應對EEXI的應是少數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲船配企業(yè)依靠其強大的技術優(yōu)勢，在推出EEXI應對方案、產(chǎn)品方面目前占據(jù)主導地位，國內(nèi)企業(yè)還需再加把勁。

船舶運營管理市場：項目更多“跑道”更廣

EEXI，特別是與其息息相關的CII的實施，使得船舶優(yōu)化運營管理變得極其重要，因為船舶年度CII在很大程度上取決于其運營方式，而不僅是技術上的能效。因此，依托大數(shù)據(jù)，提供獲得船舶實時排放數(shù)據(jù)的相關技術與模塊，并以船舶本身的營運數(shù)據(jù)為基礎的數(shù)字化船舶能效優(yōu)化和管理系統(tǒng)，將在市場上受到歡迎。

目前，Vessels Value已正式推出船舶能效評級模塊，用戶能夠靈活地自定義變量以重新計算船舶的EEXI ，進而對比船隊的能效等級；貝仕船管也推出了船舶CII監(jiān)控可視化解決方案。這些系統(tǒng)和方案不僅船東需要，而且運營商或承租人以及從事船舶融資業(yè)務的銀行也十分需要。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著EEXI及CII的實施，未來對涵蓋船舶船速和能耗實時數(shù)據(jù)、自動預警、船體檢查建議、租船合約性能監(jiān)控、2/4沖程發(fā)動機和雙燃料支持、發(fā)動機故障診斷等的智能船舶管理方案的需求與應用，將越來越多，而這或?qū)⒓涌齑�舶智能化發(fā)展進程，使得船舶智能化、數(shù)字化競賽的跑道更加寬廣，競賽的項目也越來越豐富。這一趨勢也值得船舶科研機構造船及船配企業(yè)關注。

新船建造市場：更新需求源源不斷

面對EEXI及CII的實施，船齡較新的船舶可以通過功率限制等措施滿足要求，但老舊船舶可能難以通過現(xiàn)有措施達標，而且即使可以達標，其成本也過于高昂，不具有經(jīng)濟性，因此，訂造新船替代老舊船舶，將成為許多船東的選擇。這種選擇會在未來多年內(nèi)成為市場上源源不斷的新船需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，航運市場進入復蘇周期，航運企業(yè)盈利情況相比前些年大為好轉(zhuǎn)，集裝箱船公司更是取得史無前例的好業(yè)績，他們更有意愿花錢進行船舶更新以應對EEXI的實施。而船舶企業(yè)需要加大科技創(chuàng)新力度，研制出滿足越來越嚴格環(huán)保法規(guī)以及船東需求的綠色船舶，并在替代燃料發(fā)動機研發(fā)、船型節(jié)能優(yōu)化、船舶節(jié)能設備研發(fā)等方面多下功夫。