要么在船上打架，要么就下船打仗？俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)對(duì)全球原物料及物流供應(yīng)鏈帶來意想不到的沖擊。因?yàn)槿�球約15%海員來自這俄羅斯和烏克蘭這兩個(gè)國(guó)家，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)令航運(yùn)業(yè)缺工問題雪上加霜。

俄烏船員總數(shù)全球第一，同在一艘船上怎么辦？

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）發(fā)布的2021年《海員勞動(dòng)力報(bào)告》稱，目前全球商船隊(duì)中運(yùn)營(yíng)超過74000艘船舶中總計(jì)有189萬海員。其中，有198123名(10.5%)海員是俄羅斯人，這些人之中的71652名是高級(jí)船員；烏克蘭籍海員為76442人（4%），其中47058名是高級(jí)船員。兩國(guó)海員人數(shù)加起來占全球海員總量的14.5%，超越單一最大船員供應(yīng)國(guó)菲律賓。

航運(yùn)業(yè)人士表示，因俄羅斯與烏克蘭船員，大部分都擔(dān)任船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等高級(jí)職位，經(jīng)常是長(zhǎng)年于同一條船上服務(wù)，對(duì)船舶熟悉程度，無法直接被相同數(shù)目的其他船員所替代。

一名船舶經(jīng)理人說：“如果俄羅斯和烏克蘭船員同在一艘船上，我們?cè)撨@么辦？”他說，如果烏克蘭船員在船上向俄國(guó)同事尋釁生事，或相反的情形發(fā)生，都將成為一場(chǎng)營(yíng)運(yùn)夢(mèng)魘。

馬士基航運(yùn)及德國(guó)赫伯羅特都表示，他們主要船員大部分來自這兩個(gè)國(guó)家。這兩家家航運(yùn)公司坦言，現(xiàn)在把招募的對(duì)象，改為鎖定菲律賓與羅馬尼亞船員，且將允諾在未來兩個(gè)月內(nèi)上船的船員，可拿到兩倍薪水。

根據(jù)ICS的研究顯示，平均每艘船上至少有3個(gè)國(guó)籍的海員，有時(shí)則多達(dá)30個(gè)國(guó)籍。ICS表示，由于疫情期間的疫苗識(shí)別、邊境管制、檢疫要求和行動(dòng)限制等問題，航運(yùn)業(yè)已面臨勞動(dòng)力緊縮和運(yùn)營(yíng)問題。此前ICS就曾警告稱，如不采取行動(dòng)增加海員數(shù)量，商船船員將出現(xiàn)短缺，這會(huì)增加全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)：疫情帶來的嚴(yán)厲旅行限制加劇了這種情況，海員無法按期更換，目前有10萬人在海上的合同期限已經(jīng)逾期。

ICS的報(bào)告表示，為了維持貿(mào)易暢行無阻，船員須在全球各地得以自由地上下船換班。

ICS表示，隨著該地區(qū)（烏克蘭）的航班取消，這將變得越來越困難。支付海員工資的能力也需要通過國(guó)際銀行系統(tǒng)來維持。

媒體引述船東和船舶管理公司的話稱，如果航運(yùn)公司在船員進(jìn)出烏克蘭上遭遇問題，可能導(dǎo)致人力短缺，而西方國(guó)家的制裁可能使業(yè)者難以支付俄烏船員的工資。ICS警告說，由于全球90%貨物仰賴海運(yùn)，供應(yīng)鏈可能受擾。

烏克蘭船員欲回國(guó)參戰(zhàn)，俄羅斯船員拿不到錢

此前，航運(yùn)業(yè)早已陷入缺工等營(yíng)運(yùn)難題，原因是在新冠疫情肆虐之際，疫苗認(rèn)證、邊境管制、隔離規(guī)范、人員移動(dòng)限制都構(gòu)成問題。而俄烏沖突爆發(fā)后更加劇這些營(yíng)運(yùn)挑戰(zhàn)。

烏克蘭總統(tǒng)澤倫斯基近日呼吁人民留在家中、拿起武器奮戰(zhàn)，烏克蘭船員可能被征召入伍，不少烏籍船員也決定返國(guó)一同御敵，這讓業(yè)界擔(dān)憂，重要船員短缺恐干擾全球貿(mào)易流動(dòng)。

船舶管理公司W(wǎng)ilhelmsen Ship Management首席執(zhí)行官Carl Schou說，這兩國(guó)都是前五大船員供應(yīng)國(guó)，人才一夕消失將導(dǎo)致全球船員供給大為吃緊。

烏克蘭海洋運(yùn)輸勞工工會(huì)董事長(zhǎng)Oleg Grygoriuk估計(jì)，8萬多名烏克蘭船員中，大約55~60%正在船上工作，其中20%想要返鄉(xiāng)抗敵。他說，如果多數(shù)烏克蘭船員都決定離開，位置恐怕找不到同國(guó)籍的人頂替，這會(huì)對(duì)全球航運(yùn)造成災(zāi)難性后果。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院(KMI)研究員崔建宇(音)表示，最近部分烏克蘭籍船員回國(guó)參戰(zhàn)事例增加，禁止俄籍船舶入港的國(guó)家增多，目前約有1000名船員被困船上，全球航運(yùn)公司尤其是歐洲船東將面臨船員不足問題。

此外，俄羅斯變得愈來愈孤立，也開始造成問題。由于西方將俄羅斯特定重要銀行踢出環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì)(SWIFT)，支付俄籍船員變得困難許多。此外，許多班機(jī)停飛俄國(guó)，也讓業(yè)者難以送船員返鄉(xiāng)。

國(guó)際海運(yùn)會(huì)議所(ICS)表示，對(duì)俄羅斯船員的限制會(huì)使已經(jīng)面臨人力短缺的海上物流出現(xiàn)更大的問題。

事實(shí)上，俄烏沖突爆發(fā)后，令全球原物料、農(nóng)產(chǎn)品及金融市場(chǎng)陷入動(dòng)蕩。

供應(yīng)鏈顧問機(jī)構(gòu)FourKites網(wǎng)絡(luò)合作經(jīng)理Glenn Koepke接受媒體采訪時(shí)指出，俄烏危機(jī)恐令還未走出疫情沖擊的海運(yùn)、航空費(fèi)率漲破天際。他預(yù)測(cè)，航運(yùn)費(fèi)率恐因而拉高兩倍或三倍，預(yù)測(cè)每 FEU的運(yùn)費(fèi)將從目前的10000美元飆升至30000美元，空運(yùn)費(fèi)率可能漲更兇。

Koepke警告，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)恐對(duì)全球供應(yīng)鏈造成另一次打擊。他提到，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)雖然尚未進(jìn)入旺季，但企業(yè)已開始為夏季擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成重大影響。