以數(shù)量和價值角度看全中國船隊規(guī)模

中國大陸LNG船大增

過去 7 年，中國大陸 LNG 船隊大幅增長，從 2015 年的 4 艘增加到 2022 年的 59 艘，船隊價值從 8 億美元上升到 92 億美元，增幅達到驚人的 1076.6%。

部分原因是因為中國大陸液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的全面擴張，包括8個新碼頭。

強勁的投資鞏固了中國大陸作為全球最大液化天然氣進口國的地位，并展示了中國大陸對該行業(yè)的承諾。

在中國臺灣，液化天然氣船隊的規(guī)�；�本保持不變。

自 2013 年以來，整體船隊價值有所下降。主要原因是船齡折舊，畢竟這四艘船的船齡為 11 年。

如果中國臺灣要成功地擺脫煤炭和核能，就需要大規(guī)模擴充船隊。

相反，中國香港的液化天然氣船隊自 2010 年以來一直穩(wěn)步增長，從 5 艘增加到 9 艘（增長 80%）。

雖然船隊的整體價值呈下降趨勢，但最近增加的兩艘 174,400 立方米大型 LNG 船使中國香港船隊的價值幾乎翻了一番 (+83.0%)，為 8.57 億美元。

中國香港首個液化天然氣接收站將于 2022 年啟用，擴大液化天然氣船隊可能是擴大液化天然氣發(fā)電量計劃的一部分。

中國臺灣油輪量少

過去幾年，中國大陸擁有的油輪在數(shù)量和價值上都出現(xiàn)了大幅增長。

船隊在 2016 年至 2020 年間迅速增加，從 650 艘增加到 1,090 艘。

疫情爆發(fā)和供過于求的情況導(dǎo)致 2021 年石油需求下降，這對油輪行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，并解釋了 2020 年至 2021 年間船隊價值下降 3.6 億美元的原因。

盡管收益一直保持在創(chuàng)紀(jì)錄的低位，但油輪船隊的持續(xù)擴張和健康的二手市場導(dǎo)致整個行業(yè)的油輪價值上升。

中國香港的油輪船隊規(guī)模穩(wěn)步增長，從 2012 年的 214 艘上升至目前的 359 艘。

中國香港船隊總價值為 58.2 億美元，比中國臺灣目前的油輪船隊價值高出 323%。差異不外乎是中國香港擁有船型更大的油輪，因此價值更高。

中國臺灣的船隊規(guī)模僅為香港的 43.7%。

中國臺灣從 2019 年的 194 艘緩慢下降到現(xiàn)在的 157 艘。這 19.1% 的下降得歸咎于過去 2 年送往拆解的 26 艘老舊船只。

集裝箱船價值增幅大

過去 12 年，中國大陸集裝箱船隊在船舶數(shù)量和價值方面不斷增長。從 2010 年的 303 艘船直到現(xiàn)今的 847艘，漲幅高達 180%。

種種因素如港口擁堵和集裝箱船需求突然激增。導(dǎo)致中國大陸的集裝箱船隊價值增長了令人難以置信的 203%。

與中國大陸的船隊類似，中國臺灣的船隊從 2010 年的 181 艘增加到 2022 年的 284 艘，全年增長 57%。

船隊價值也從 2020 年的39.3 億美元增加到 目前的226.2 億美元，增幅驚人地達到 476%。

中國臺灣船隊價值的上升主要得益于大型集裝箱船公司——長榮海運的大量新增新造船訂單，以及船隊整體價值大幅增長。

中國香港的船隊的發(fā)展不同于中國大陸和中國臺灣。

自 2018 年達到 129 艘的高峰以來，中國香港的船隊穩(wěn)步下降至 2022 年的 106 艘。

散貨船量持續(xù)增長

中國大陸散貨船行業(yè)的投資強勁，船隊規(guī)模不斷擴大，支出巨大。

2010 年中國大陸船隊總價值為 124.4 億美元，2022 年增加到 460.6 億美元，船隊價值增長約 270%。

在疫情影響 2020 年的表現(xiàn)之后，市場急速反彈。再加上全球港口擁堵，各船型價值都上漲，舊噸位的價值也上漲了近 200%。

盡管從 2019 年到 2021 年，中國臺灣和中國香港的散貨船價值分別下降了約 11% 和 17%，但船隊的總規(guī)模持續(xù)擴大。

中國香港買家在 2021 年大多收購超靈便型和 Ultramax 型散貨船，占 75 艘船舶總數(shù)約 50%。

相比之下，中國臺灣買家在 2021 年僅增加了 2 艘巴拿馬型和 1 艘好望角型散貨船。