隨著俄烏沖突和國際近期局勢的不斷升級，航運市場正面臨著許多不確定性。上周五克拉克森研究 “俄烏沖突：航運市場背景解讀” 發(fā)布第二版更新，通過增加高頻數(shù)據(jù)以持續(xù)追蹤未來潛在影響。隨著事件的發(fā)展，我們希望克拉克森研究發(fā)布的數(shù)據(jù)能為客戶提供可靠有用的指標。

TSID（Timeseries ID）是克拉克森研究航運信息數(shù)據(jù)庫Shipping Intelligence Network時間序列數(shù)據(jù)編號, 數(shù)據(jù)庫用戶可以通過搜索該編號來迅速查閱相應數(shù)據(jù)。

沖突影響需求指標舉例（日度更新）

主要港口掛靠量

烏克蘭港口船舶掛靠：TSID 547957

俄羅斯港口船舶掛靠：TSID 547955

黑海地區(qū)、博斯普魯斯海峽北向通航：分船型TSID系列指標

事件對船舶運營方面的的初步影響包括烏克蘭港口商業(yè)運營暫停、沖突地區(qū)海運出口暫停。克拉克森研究統(tǒng)計的烏克蘭港口的遠洋船舶掛靠數(shù)據(jù)顯示2022年2月25日以來掛靠量已降為0。以噸計，烏克蘭占全球海運出口量的比重不足1%（2021年約1億噸，基本全部為干散貨，見本報告第7頁），其中，糧食發(fā)運量占全球比重為9%（約5,000萬噸/年）�？死�克森研究的數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭共有約30個港口。其中，以2021年港口掛靠總噸計，基洛夫格勒港（尤日內(nèi)港）、敖德薩和切爾諾莫斯克港為最活躍港口（2021年烏克蘭港口掛靠總量為13,696艘次，合1.43億總噸，僅占全球港口掛靠總量的約0.2%）。

沖突影響供給指標舉例（日度更新）

黑海地區(qū)運力部署：TSID 547985

俄羅斯船東船隊在全球范圍的港口掛靠：TSID 547983

俄羅斯船東船隊：分船型TSID系列指標

黑海的船舶運輸活動也受到干擾，包括已被新聞報道的船只遭襲。2021年黑海區(qū)域港口掛靠量占全球的比重為0.9%�？死�克森研究的數(shù)據(jù)顯示，上周在黑�；顒拥拇�舶數(shù)量明顯減少，該區(qū)域的船舶運力下滑了18%（3月1日黑海區(qū)域部署的船舶運力總計1,470萬總噸，較2月24日低18%），同期遠洋貨船在黑海部署的運力下滑了25%。2月25日以來，北向通過博斯普魯斯海峽的遠洋貨船較前一周下滑了近75%（見本報告第14頁）。

沖突影響運費指標舉例（周度更新）

阿芙拉型油輪日收益（黑海-地中海）：TSID 531132

蘇伊士型油輪日收益（黑海-地中海）：TSID 531072

一些船東不愿意掛靠俄羅斯港口及承接相關(guān)貨物，這已對航運市場產(chǎn)生了一定影響。部分地區(qū)的油輪運費價格暴漲，黑海-地中海的阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪即期市場日收益從2月18日的約10,000美金/天跳漲至2月25日的超過170,000美金/天，且相關(guān)運費上漲了約400%。本周的趨勢顯示黑海和波羅的海的油輪運費繼續(xù)保持堅挺，鄰近市場表現(xiàn)強勁且溢出效應也帶動了其他部分市場，但并非所有油輪市場都如此。部分散貨船市場也受到擾動和上漲，部分由于物流中斷、重新尋租、潛在的建立庫存以及尋找替代來源等因素造成。