重大地緣政治事件通常會對航運業(yè)產生重大影響，有時是負面的，有時則有正面影響。

油運市場

在本月早些時候的一次圓桌會議上，美國律師事務所Seward & Kissel合伙人Andrew Jacobsen指出，自2014年以來，俄羅斯的能源行業(yè)一直是美國制裁的目標，相關企業(yè)會被列入特別指定國民（SDN）名單。

周三，美國對俄羅斯兩家大型銀行VEB和PSB及其子公司實施了封鎖性制裁。如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，未來的制裁可能會針對俄羅斯的能源出口，盡管歐洲對俄羅斯油氣供應的需求很高。

Jacobsen稱，有許多俄羅斯國有企業(yè)——俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）、俄羅斯石油公司（Rosneft）、Novatek等已被列入行業(yè)制裁識別名單，但不在SDN名單上。這將對油輪市場造成影響，近期運價出現(xiàn)回升，而后期運價走勢還要看制裁影響及美國油氣出口恢復情況。

干散貨運市場

船舶經紀公司BRS表示，2021年，黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，出口量達1.112億噸。其中，俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭的玉米可能是第一批受到影響的產品。BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經出口了預期出口量71%的小麥，但玉米出口量僅占預期值的32%。

大宗農產品出口不僅面臨海上風險，同時還面臨陸上風險。BRS指出，軍事沖突會導致糧食產量大幅減少，農業(yè)基礎設施和設備將遭到破壞，地區(qū)經濟將陷入癱瘓。Braemar ACM Shipproking則認為，陸上風險可能會影響即將到來的小麥銷售季節(jié)，而主要的糧食產區(qū)位于俄羅斯邊境沿線。

分析人士認為，若發(fā)生軍事沖突，其引發(fā)的貿易中斷將迫使貿易商選擇航線距離更長的替代線路，從而增加船舶運力需求，進而推升某類干散貨船型的運價。

國際海事戰(zhàn)略組織（MSI）在一份報告中指出，如果發(fā)生戰(zhàn)爭，谷物和煤炭市場將在短期內受到干擾，但對長距離運輸的需求會增加，例如，歐洲長距離煤炭進口需求將走高�？傮w而言，對干散貨航運市場的影響將是正面的。

集運市場

與油輪和散運相比，集裝箱運輸似乎沒有受到多少影響。但咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認為，未來供應鏈將面臨重大風險，可能會延長擁堵時間，并使運價長期處于歷史高位。

在他看來，如果出現(xiàn)制裁，俄羅斯很可能會以網絡攻擊作為回應，航運公司、港口和碼頭這些關鍵基礎設施將成為攻擊目標。即使所有港口和碼頭在過去5年加強了網絡防御，但仍不能做到無懈可擊，況且當前供應鏈極其脆弱，一個主要港口停止運作2～4天，就將對全球供應鏈產生重大的影響。這與2017年的情況明顯不同，當時馬士基因遭受網絡攻擊而停運一周并沒有對供應鏈造成重大影響，因為有足夠的緩沖能力。

來源：FreightWaves